芬航三年间中国业务翻4倍 要开中国第四窗口

　　杨青/文

盖尤.苏伊拉对第四窗口的具体地点保持缄默
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　　首次选择在亚洲国家召开全球董事会　明年秋天将在京、沪、港之后设立新航点

　　“今天特别顺，不到7小时就从赫尔辛基飞到了北京，根本感觉不到这是一次穿越不同国家的旅行。”9月27日上午11点，还没来得及倒时差，芬兰航空公司全球总裁兼首席执行官盖尤.苏伊拉就和另10位芬航董事会成员在国际俱乐部开起了全球董事会。

　　芬航驻华首席代表林白曦告诉记者，这是芬航首次选择在亚洲国家召开全球董事会。此前一天，芬航董事会主席克里斯托弗.塔策尔早已轻车熟路地溜达进东单附近的菜市场，将北京市民的菜篮子“考察”了一番。

　　今年56岁的盖尤.苏伊拉对中国并不陌生，1985年首次来华，他的身份是芬兰一家糖果企业在无锡合资公司的首席代表。“1988年后，我几乎每年都来一次。每次来这里的变化都让我震惊。”盖尤.苏伊拉忍不住用“震惊”来形容中国近几年的巨变。

　　三年中国业务翻4倍

　　1999年，盖尤.苏伊拉正式接掌芬航，出任芬航全球CEO。多年来对中国市场巨变的感同身受，让盖尤作出加大亚洲地区，尤其是中国市场投入的决定。2000年4月，时任芬航新加坡办事处首席代表的林白曦被调回北京。2003年6月，芬航上海办事处悄然成立，芬航由此成为非典后首家新开航班的外国航空公司。

　　在盖尤看来，中国航空市场的潜力令人“震撼”，自1999年盖尤掌控芬兰航空以来，至今不过6年时间，其业务量直线翻升。2002、2003年两年间，芬航中国业务翻了两倍；2001至2003年三年间，芬航中国市场膨胀了4倍。

　　去年，芬航中国业务在整个亚洲国家中名列第一。今年4月初，北京往返赫尔辛基增至每天一班；6月，上海航线增至每周五班，加上香港航线每周3班，芬航中国航班已从2000年的每周两班增至每周15班。

　　“从北京、上海出发的航班与欧洲各地都有很好的衔接，从赫尔辛基机场可以自由飞往欧洲任一地方。”芬航首席运营官亨瑞克.艾乐一边画图，一边向记者补充介绍。

　　有谁会漠视一个迅速“井喷”张力强劲的市场呢？盖尤告诉记者，目前，芬航亚洲的业务约占其全球总量的1/4。芬航中国也以每年50%的速度不断飙升。“越来越多的欧洲公司加大在华投资力度，去年中国的外商投资额全球第一，中国市场在亚洲地区中排名第一，我们希望未来中国市场会有更高增长。”

　　记者从民航总局了解到，截止到今年5月，中国每周有70个航班飞往欧洲15个城市，其中52个为客运班机。七家欧洲航空公司每周有136班飞往中国五大城市。中欧航线总运力已经达到空前的206班，相比2002年翻了一倍。

　　明年秋天再开中国新航点

　　今年1月到8月，芬航中国的客座率始终保持在近80%的水平，9月底客座率已经达到90%。每周15个航班的频率已经不能满足盖尤对中国市场的期望。盖尤.苏伊拉坦承，“我们希望能有更多市场份额，一年后，除北京、上海、香港外，第四个中国航点又将开航。”

　　芬航究竟会将哪个城市选做自己的第四个窗口呢？盖尤摊开两手，用北欧人贯有的抱歉姿势保持了缄默。据了解，芬航中国新航点的调研工作已近完成，此次芬航全球董事会也将讨论新航点问题。

　　-服务大战即将来临

　　欧洲旅游对中国游客开放，更多欧洲航空公司开始拼抢服务空间。不久前，德国汉莎宣布，将从今年底在所有飞机上开通无线上网服务；火速将航班增到每周9班的北欧航空也表示，最迟明年3月初，该公司的航班上也会推出无线上网功能。

　　盖尤似乎早已料到了即将来临的服务大战，芬航至今依然是仅有的两家提供中国籍空乘的欧洲航空公司之一。考虑到各地风俗不同，芬航北京、上海、香港航线均起用当地空乘，提供适合中国人“本土口味”的服务。

　　从赫尔辛基到北京、上海大约七八个小时，盖尤告诉记者，今年10月，芬航所有航班的公务舱将逐步更新为平躺睡床，这种把床搬到飞机上的杀手锏，正为所有欧美航空公司所看好和试用。

　　“北京、上海、无锡究竟哪一个城市更好呢？我说不上来，它们各有千秋。也许还有其他城市吧？”满头银发的盖尤看上去更像一位圣诞老人，今年冬天，芬航中国会有怎样的圣诞礼物呢？