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本报记者 李英辉
9月23日，世界最大航空联盟“星空联盟”的9家成员航空公司的中国区总经理聚集在北京嘉里中心饭店。“星空联盟”中国区指导委员会轮值主席、新加坡航空公司中国区总经理苏琼华表示，联盟非常欢迎包括中国国际航空公司在内的中国国内的航空公司加入。联盟一位成员航空公司的高管人员更是透露，“星空联盟”正在秘密寻找新的发展对象。
积极寻找中国伙伴
早在两年前，关于中国国际航空公司准备加入“星空联盟”的传闻就不胫而走。然而，在今年国航开通北京直飞慕尼黑航线的新闻发布会上，国航总裁李家祥明确表态，国航执行的对外策略是广泛地联合，而不是结盟。原因很简单，联盟具有排他性，而联合却不然，国航更愿意的是广交朋友。
在9月23日的中国媒体见面会上，针对记者关于国航不准备加入任何一航空联盟的提问，“星空联盟”九家成员航空公司的中国区总经理面面相觑。新加坡航空公司中国区的总经理苏琼华代表联盟表态，中国市场对于“星空联盟”来说是个空白，联盟欢迎包括国航在内的中国内地的航空公司加入。但“加盟”是由航空公司申请提出的，联盟不会主动去寻找发展的目标。
媒体见面会后，“星空联盟”一成员航空公司高管人员向记者透露，“星空联盟”并没有在国航这一棵树上“吊死”，而是在积极寻找新的发展对象。记者就此事向新航中国区总经理苏琼华了解时，苏琼华没有正面回答这个问题，不过，他建议记者关注上海航空公司。苏琼华表示，作为一家地方航空公司，上航近几年的发展很快，而且最近与德国汉莎航空公司走得很近。言下之意，“星空联盟”的新伙伴已瞄准上航。
加快进军中国市场
在23日的中国媒体见面会上，“星空联盟”9家成员航空公司的中国区总经理还纷纷表示，要增加前往中国的航班，并增加更多的航点。
泰航的中国区总经理表示希望能够增加武汉和重庆两个航点。北欧航空公司计划从今年10月31日起，增加上海-哥本哈根的航班到每周6班，使得其在中国的航班数量达到每周13班。奥地利航空公司表示，将从今年10月下旬开始，将往来中国的航班增加到每周9班。美联航表示，已向美国交通部申请开通广州经东京到美国的航班，今年10月底，美联航将开通芝加哥直飞上海的航班。
据了解，目前，“星空联盟”直接开通中国航线的共有九家航空公司，分别为加拿大、全日空、韩亚、奥地利、德国汉莎、新加坡、北欧、泰国国际、美国联合航空公司。
与“星空联盟”相比，其竞争对手“天合联盟”的对外姿态一直比较低调，但在争夺中国市场上却抢了风头，中国的南方航空股份公司率先于今年8月末宣布，准备加入“天合联盟”。当然，这个结果是“星空联盟”所不愿看到的，这也是其加快进军中国市场的一个主要原因。
联盟是大势所趋
民航专家、中国民航管理干部学院经济管理系耿淑香老师对于航空联盟研究很久。对于“星空联盟”加快进军中国，她认为对于国内航空公司来讲，这是好事，可以提高航空公司自身的经营水平和管理水平。不管是国航，还是上航，哪家先加入“星空联盟”，对于航空公司自身的发展也是有好处的。
耿淑香老师介绍，从世界范围看来，航空业的竞争已从单个航空公司之间的竞争延伸到了航空公司群体与群体之间的竞争，也就是航空联盟。受各个国家的航权限制，单个航空公司无法建立遍布全球的飞行网络。通过联盟和合作，航空公司可以在不增加投资、不扩大机群的情况下，扩大飞行网络和运营范围，同时可以更充分地利用其已有运力，增加运营效率。对于旅客来说，飞到国外之后，需要一个全球化的网络来为其提供更加方便的服务，如在候机、转机、里程累积方面，而航空联盟所能提供的恰恰正是这些服务。
耿老师透露，目前在国内航空公司中，真正在联盟合作方面走得较远的，只有南航与国航两家。东航与国外航空公司也有不少合作，但距航空联盟还有一定的距离。
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