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本报记者 丛刚
9月23日，记者从国家发改委获悉，上汽奇瑞汽车已经正式更名为奇瑞汽车有限公司，同时，奇瑞汽车获得轿车生产资格。在上汽要撤出奇瑞20%股份的消息流传近一年之后，奇瑞终于在名字前面摘掉了“上汽”两个字，从而宣告两家正式分手。
去年6月就已分手
奇瑞汽车某高层23日向本报记者透露，上汽集团早在去年6月就已正式从奇瑞撤出20%的股份，并于同年8月签署协议，但协议规定了保密期，保密期内双方不得对外宣布此事。
据介绍，保密期是为了给奇瑞向国家发改委申请轿车生产资格提供足够的时间(今年9月10日，国家发改委正式批复，奇瑞终于取得轿车生产资格)。据了解，我国在汽车生产准入方面虽然已经取消了目录制，但却仍然坚持审批制，只有上了发改委的公告，才有汽车生产资格。而奇瑞当时没有轿车生产资格，即使与上汽没有股权上的联系，奇瑞仍需要上汽的生产目录。所以当时双方都没有公开此事，上汽奇瑞的名字遂一直沿用至今。
此前，上汽集团总裁胡茂元曾针对去年底媒体热炒上汽撤出奇瑞一事解释说，“我们还要再扶奇瑞走一段”。而上汽撤股一事更一直都是业界传闻，上汽和奇瑞两方面始终拒绝正面回答。当时业界普遍猜测奇瑞可能还需要上汽的名声，希望靠这棵大树发展壮大后，再自立门户。看来，胡茂元所说的要扶奇瑞走一段路的本意其实是给奇瑞申请轿车生产资格一点时间。
20%股份去向不明
9月23日，国家发改委公布了奇瑞获得汽车生产资格的消息，24日晚，上汽集团新闻发言人薛浩在接受本报记者采访时说，他对此事还不知情。在记者正面询问上汽是否已经从奇瑞公司撤出20%股份时，薛浩在经过了与上汽其他部门沟通之后，还是回复记者说：“目前上汽与奇瑞的关系还没有新的进展”，上汽显然很谨慎！
奇瑞汽车销售公司总经理金弋波则承认了上汽撤股一事，但是针对20%的股权去向，他只说做了妥善的处理，其他问题他则表示并不知情。
一方表态含糊其辞，而另一方虽然承认撤股一事，却不肯透露协议的具体细节，原因到底是什么？
业界人士指出，上汽这20%的股份只有两种处理方法，一是出售或退还奇瑞，二是按照市场价格出售给第三方。问题的关键是，如果这20%的股权被上汽撤出之后又被转移到与奇瑞无关联的地方，那么奇瑞为何会沿用上汽一年左右时间的生产目录？因此，这20%股权的去向关系到上汽和奇瑞是否存在违规操作的敏感问题，自然，双方也都不愿多说。
分家有外在压力
据了解，1999年，奇瑞汽车在芜湖下线后却没有轿车生产目录，无法销售。2000年底，在有关政府部门的协调下，奇瑞与上汽集团签署协议，通过国有资产的划拨，分给上汽集团20%的股权，才顺利取得了准生证。然而，上汽却与奇瑞约定：不投资、不参与管理、不承担债务和不分红。业内人士表示，当时上汽并没有看好奇瑞的发展前景。
随后的进程显然超出了上汽的预料。奇瑞搭上了中国汽车产业发展的快车，在短短三四年时间里，奇瑞已经稳居国内轿车销售十强。2002年销售5万辆、2003年销售9万辆、今年的销售目标是15万辆。奇瑞目前年产能已达到35万辆，发动机产量将达到43万台。奇瑞无疑是我国发展最快的民族品牌，并已经开始受到国际汽车巨头的关注。
在奇瑞的发展进程中，上汽起到了至关重要的作用。在为上海大众配套的数百家零部件配套企业同时也在为奇瑞配套，奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔纳相互更换，这使得德国大众非常光火。此后不久，奇瑞QQ被指抄袭了通用的雪佛兰SPARK，而奇瑞方面坚决否认，声称这是一款自主研发的产品。通用为此事大量收集证据，目前仍处于与商务部沟通之中。上汽的两大合作伙伴矛头直指奇瑞，上汽从中斡旋显然已经力不从心。与奇瑞分家早已成必然。
业内专家分析说，零部件事件和QQ抄袭事件只是一个导火索而已，国际汽车巨头的意图非常明显，就是遏制奇瑞过快的发展势头，因为奇瑞不只是在国内占有重要的市场份额，而且已经开始成批量出口(今年以来已是我国轿车出口数量最多的品牌)，很显然，奇瑞快速发展已经影响到竞争对手。
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