现代新合资伙伴选定江淮 合资争夺尘埃落定

　　

江淮汽车成为韩国现代在我国的第二个合资伙伴。Photocome供图

　　韩国现代汽车前天在韩国宣布，与我国的江淮汽车签署了正式合资协议，韩国现代在国内的两个技术合作伙伴———江淮汽车和华泰汽车合资争夺战也就此告一段落。至此，韩国现代在中国已经有了两个合资伙伴：北京现代和江淮汽车。就在江淮汽车紧锣密鼓地准备上马SUV项目时，刚刚走马换将的华泰汽车则面临着严峻的发展前景。

　　选定江淮

　　“我们也是今天才得到消息。”江淮汽车的一位内部人士昨天在接受记者采访时表示，公司可能在稍后正式发布公告。

　　之前一天，韩国现代正式对外宣布，将与江淮汽车组建合资公司，主要用于生产商用车。两家汽车制造商将分别持有合资企业50%的股权，并于2010年前总共向合资企业投资7.8亿美元。新组建的合资企业将在2010年之前达到年产5万台小型商用车发动机、1万辆公共汽车、9万辆卡车的产能。

　　这意味着，从去年起韩国现代在国内的两个技术合作伙伴，江淮汽车和华泰汽车的合资争夺尘埃落定。由于这是韩国现代在国内除北京现代汽车之外的第二家合资企业，按照现行国家产业政策的有关规定，华泰汽车与现代合资的希望已经几乎为零。

　　在此之前，江淮汽车引进韩国现代的技术在国内生产的商用车江淮瑞风在市场上一炮打响，销售一直看好；华泰汽车同样是通过技术引进的方式生产韩国现代的SUV特拉卡，也一直被看好。

　　从去年年底起，先是传出江淮和华泰都有意引进现代在中国国内畅销的SUV桑塔菲，之后，两家都公开表示，有意和韩国现代组建合资企业。但韩国现代一直对选择哪个合作伙伴犹豫不决，合资和引进桑塔菲全部暂搁。

　　锁定SUV

　　江淮汽车显然成了这场争夺战的赢家。

　　江淮与现代合资一事，至少在半个月前就已基本敲定，江淮公司总经理安进前不久曾对记者表示，今年10月份以后公司会大批量生产格尔发重卡，并表示“好戏在后头”。现在看来，安进此言指的就是这一合资项目。

　　并且，在8月25日江淮汽车召开的董事会通过的一项投资协议，就明确提出要在江淮瑞风的生产技术平台上投资生产型号为HFC6500—II型商务车。昨天，江淮汽车证券部门的工作人员告诉记者，这个型号的商务车就是一款SUV，计划的年生产能力是2万台。

　　9月6日，由安徽省省长带队的访问团出访韩国，代表团成员就包括江淮汽车的董事长左延安。昨天，江淮汽车的一位中层表示，董事长目前还在韩国，将在一两天内回国，具体的合资情况，江淮汽车将在随后发布正式的公告。

　　华泰堪忧

　　就在江淮汽车准备庆祝的同时，现代的另一家合作伙伴华泰汽车面临的则是发展瓶颈。

　　昨天记者意外获悉，2002年加入华泰汽车、就任销售总经理的张才林，已经在两周前悄然离开华泰汽车，接任者是正在组建的华泰汽车股份公司(专门为华泰汽车上市而组建)的总经理李广凡。李曾经是金杯通用的高层，两个月前带着3个部下正式加盟的。

　　张才林曾两度出任北京吉普销售公司总经理，在加入华泰汽车后，一直是华泰汽车对外代言人，也是力主华泰汽车与韩国现代合资的高层。业内人士分析，张才林离开的一条重要原因，就是张没有成功主导华泰与现代合资。

　　华泰汽车目前对外的官方说法是，张才林正在休病假。昨天，记者联系到赋闲的张才林，“我可能不会回去了。”他对离开的解释是：累了，需要休息。

　　张才林表示，华泰汽车要发展，有两个条件非常重要，一个是与现代合资；另一个就是引进桑塔菲。虽然与现代的合资已经非常渺茫，但他表示，引进桑塔菲的谈判现在还没有结束。

　　合资几乎没有可能，引进桑塔菲没有定论，现有产品几乎全部采用现代技术的华泰汽车走到了一个十字路口。业内最近传言，东风汽车有可能收购华泰，但昨天，华泰汽车的一位副总否认了这种说法。华泰汽车下一步如何发展，还是一个悬念。

　　昨天，华泰汽车几位高层都以此事敏感为由，不愿意接受记者采访。但他们都承认，韩国现代在技术上的支持，对华泰的发展非常重要。

　　《京华时报》 (2004年9月10日第B43版)