“神州第一吊”150辆中巴一把抓(图)

　　

神州第一吊成为沈阳建筑施工领域内“新宠” 本报记者　张墨寒　摄

　　本报记者　刘滨　实习生　王洋　为您现场报道

　　晨报讯　昨日，身价1200万的“神州第一吊”全身雪白，穿越四省一市，行程2200余公里，从湖南长沙来到沈阳，成为沈阳建筑施工领域内的“新宠”。

　　这是迄今为止我国本土制造的第一台起重量达300吨的汽车起重机，可以一次吊起相 当于150辆标准吨位的中巴车。它的到来让沈阳从此告别了没有超大吨位起重机的历史。

　　来沈途中每50公里“歇次脚”

　　7月23日，中铁九局集团的袁立魁从湖南长沙“押车”返沈，作为本次沈阳方面的“押车”队长，他任务艰巨。

　　“一路上麻烦不断！”袁立魁说，“车所到之处全是围观的群众，每个人都好奇地问这是啥！”他告诉记者，从湖南出发，经湖北，过河南，穿河北，入北京，直至抵沈阳，沿途市民均对这个有着18个轮胎，长16.5米、高3.98米、宽3米的庞然大物指指点点，充满了好奇。

　　“每50公里就得停下来歇歇车，”袁立魁说，这是为了让车的轮胎冷却，防止出事故，“别看这家伙有67吨，开起来一小时也能跑60公里，最高能达到75公里”。

　　身手不凡一下拔起15米长高架桥

　　“这大家伙的主要用途是桥梁建造。”已在工程建造行业干了足足30年的中铁九局集团工程师宗为民告诉记者，平时架设15米以上的高架桥起码要动用2台以上起重吨位在120吨的起重机车；现在，一辆“神州第一吊”便可轻松完成。

　　“神州第一吊”的吊臂可以达到60米，为了保证平衡与稳定，“神州第一吊”共设置了5个助力臂，每一个助力臂的横断面长度均接近50厘米，宽度接近25厘米，而且在助力臂的下方还设置了长度为40厘米的正方形稳定底座，以保证车身的绝对平稳。

　　据介绍，“神州第一吊”每百公里消耗柴油80升，按目前价格3.23元/升计算，“神州第一吊”百公里要“喝”掉近300元。

　　但“神州第一吊”可创造的利润同样可观，宗为民说，一项过亿的大基建工程下来，“神州第一吊”可较同类型吊车节省支出近百万美元。

　　现场延伸吊车基地为何没造出“第一吊”

　　作为装备制造业基地，沈阳虽然拥有了“神州第一吊”，却没能自己创造出“神州第一吊”，宗为民对此感慨颇多。

　　宗为民告诉记者，沈阳在上世纪70年代吊车工业的鼎盛时期，吊车行业年产量可突破400辆，这在当时的新中国是绝对的“老大”，但现在，沈阳的吊车行业已成空白。“沈阳不是没有能力做，而是没法做！”在他看来，计划经济的惯性效应让沈阳的装备制造企业缺乏锲而不舍的精神，同时，信贷行业门槛高垒，民间资本过于分散，都使本可获利丰厚的吊车行业拒绝了沈阳的进入。

　　他表示，沈阳已不再适合进军吊车行业，要做强装备制造业，机床将是沈阳的出路！