钢铁择水而居，乃大势所趋

　　

钢铁择水而居，乃大势所趋

　　在宁波北仑港，宁波建龙钢铁公司的600万吨钢铁项目因中央媒体爆出“未经国家审批”，而备受关注。这家以“建龙”为招牌的民营钢铁企业，从河北崛起，并很快在吉林、黑龙江设立生产基地。建龙选址北仑港是希望借助北仑港得天独厚的海上运输优势(其年矿石吞吐量4000万吨)，将发展重心从北往南移。

　　打开宁波建龙的网站，不难发现这样的字句——“宁波建龙以韩国浦项、日本新日 铁、台湾中钢为楷模和竞争对手，树立民族工业新形象，决意参与世界竞争。”宁波建龙的“野心”不可谓不大。

　　建龙选择港深水阔的北仑港，这其中透着生意人的精明，毕竟钢铁择水而居的大趋势不可违逆。这或许是民营企业家天生的市场嗅觉所决定的，而优化物流、压缩成本无疑起到决定性作用。

　　纵观世界钢铁业的发展史，世界各大钢铁强国的生产基地都经历了由靠近铁矿、煤矿等自然资源到临海沿江的发展历程。日本、韩国及我国的台湾矿产资源非常匮乏，但它们依赖良好的港口条件，从全球范围购买资源，涌现出浦项、新日铁等世界级钢铁巨人。

　　反观国内，大多数钢铁厂选址靠近资源，深居内陆，面临着资源耗尽，生产成本攀升的难题。素以矿产资源丰富的河北，近年也面临资源瓶颈。“其实，我省的资源优势已经开始弱化。虽然去年河北省的矿石和精粉产量占全国第一，但缺口却在不断扩大。‘采矿不如买矿’逐渐被这些企业所认识。”河北省冶金行业协会秘书长宋继军如是说。

　　根据海关最新统计，今年一季度中国已累计进口铁矿石5070万吨，比去年同期增加1650万吨，增长率达48.3%。中国已经成为全球最大铁矿石进口国，进口铁矿石产铁量占全国生铁总产量的46.56%。

　　中国远洋运输(集团)总公司副总裁马泽华最近在第二届远东钢铁论坛上介绍说，中国专业化的大型铁矿石码头严重不足。长江区域内的港口装卸能力的增长，主要靠南通港的10万吨级码头的建设和沙钢工业港口的建设，增长能力有限。而北仑、青岛、日照、天津以及大连港口虽在扩大产能，但其外部铁路运输已经超负荷，成为铁矿进口的瓶颈。

　　直接落址海边，省去铁路运输环节乃明智之举。雄踞国内龙头地位的宝钢集团，扎根东海之滨的上海宝山区，揽四海之物为其所用，产精良钢材行销天下，国内无人望其项背，即便在国际市场，也大有后来居上、力争全球钢铁之冠的气势。谁能想到，这个年产2000万吨的钢铁巨人曾经险些夭折。宝钢当初选址落户海边，争议颇多。宝钢二期上马时因耗资巨大，差点流产，当时陈云亲去视察才保住宝钢。

　　宝钢并未就此自我满足。就在地方新上钢铁项目大多遭遇严寒的同时，2004年春宝钢集团总裁兼董事长谢企华表示，宝钢打算在2010年前斥资500亿至600亿元人民币，将产量从今年预期的2000万吨扩大到3000万吨，增加50%的产能。2004年12月23日，宝钢与新日铁、阿赛洛公司签署合作协议，共同兴建年产170万吨冷轧汽车板项目。

　　如今，临海建钢厂已非宝钢一家独有。

　　在南方，历来钢铁工业基础薄弱的广东开始在广州南沙港兴建汽车钢板生产项目。该项目总投资十亿美元由广钢和新日铁共同出资，其中一期投资二亿美元，新日铁与广钢分别占股五成一和四成九，兴建一条年产四十万吨的镀锌板生产线，主要为汽车、家电和建筑业提供高质量的薄板产品和相关服务。

　　在华北，在首钢注定要整体搬离北京的情况下，矿产资源丰富的河北迁安和临近渤海的深水港曹妃甸成为首钢最看重的棋子。迁安能成为这样的棋子，自有其道理——27亿吨铁矿资源，首钢原料基地和上游企业聚集区的所在地。

　　而曹妃甸似乎是首钢更大的棋子。曹妃甸，这个坐落在渤海湾中心位置的天然深水港，特大型矿石码头正在这里紧张施工。临海型钢铁发展之路已经被证明是世界大型钢铁企业必然选择。从全球角度配给富铁矿，这就是首钢围绕曹妃甸拟建1500万吨钢铁基地的初衷。目前还没有实质性的合作协议出台，不过业内分析人士指出，在渤海之滨安家是首钢明智的选择。