|
本报记者卫金桥 日产汽车总裁卡洛斯·戈恩近日在东京国际汽车展上称，目前，在中国的汽车合资企业中，中国合作伙伴除提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。而同时，合资中的外方汽车厂商却在提供技术和其他的“相关价值”。此言是否意味着被诸多汽车经营者誉为“成本杀手”的卡洛斯·戈恩，对中方合作伙伴(东风汽车有限公司和郑州日产)心存不满？
昨天，记者就卡洛斯·戈恩的这番言论致电日产方面，日产汽车(中国)公司的陈先生向记者表示，这可能是国内有关媒体在翻译外电报道的时候出现的误解或“技术性”失误。目前，日产方面正在就此事进行调查。不过，陈先生同时表示，就日产方面来说，他们十分重视和合作伙伴之间的关系，而且，是以追求双赢为目的的平等关系。
随后，记者又采访日产方面在中国的两家合作伙伴，东风方面一位不愿意透露姓名的高层人士向记者透露：“东风和日产的合资公司———东风汽车有限公司成立以后，双方的整合就渐入实质性阶段，而且矛盾也渐渐凸现，日产在利润率的要求、成本控制与现场管理以及诸多方面的要求十分严格。同时，日产方面在技术转让以及合资后的发展目标等方面对中方依然有所保留，所以，透过卡洛斯·戈恩的这番话，不难看出，日产方面会在以后的合作中更多地强调对利润与市场占有率的要求。”而日产另外一家合作伙伴郑州日产对记者的问题不予置评。
“这反映了外方的一种观点，至少在目前看来，外资在中国的主要着眼点还是在于对利润的追求，无论是追加投资还是寻找更多的合作伙伴，都在尽力地扩大市场占有率以及赚取利润。”昨天，一位业内人士在接受记者采访时表示。
众多专家指出，卡洛斯·戈恩的言论在一定程度上指出了中国汽车发展的核心和本质问题，那就是中国汽车工业在世界汽车发展中的定位。目前，中国汽车工业的发展已经吸引了全世界的目光，特别是在世界经济整体步入低迷的时候。正在海南举行的博鳌论坛上，与会人士指出，中国经济蓬勃发展的势头以及巨大的市场空间已经渐渐成为稳定世界经济发展的基石。前天，国际著名汽车问题专家、中欧国际工商学院学术委员会主席Pedro Nu-eno在接受记者专访时表示，作为核心产业的汽车工业，它的发展对一个国家的经济是至关重要的，中国目前的汽车工业已经纳入世界汽车工业的发展大潮，如何定好自身在国际汽车产业链中的发展位置是十分重要的。可以说，如何把握中国汽车工业的这种定位，在很大程度上会影响到中国汽车工业的发展。
自从中国着手修订新的汽车产业政策以来，传闻新的政策将冲击外资汽车公司在华的利益，而卡洛斯·戈恩的这番言论，不单是冲着某一个合资公司，而是揭示了面对中国这个巨大市场的诱惑，各方利益难免纷争，即使再亲密的伙伴之间也有可能产生裂痕。
| 
