中信力挺郑州日产 放弃新东风？

　　本报记者　李剑阁　北京报道

　　8月，正是各个厂家休高温假的时候，然而，郑州日产总经理郭振甫却满世界跑个不停，刚从日本东京回来，本周又马不停蹄来到北京。

　　郭振甫此次进京一为推广帕拉丁的第二款新车，二是同董事长郭胜利一起，向大股东 中信集团汇报与日产的会谈进展情况。

　　自从日产与东风宣布全面合作以来，郑州日产并入东风被业内认为是板上钉钉的事情。然而，情况似乎在发生变化，种种迹象表明，羽翼渐丰的郑州日产已有单飞之意。

　　思变

　　业内之所以倾向于郑州日产并入东风集团，很大程度上来自于郑州日产的市场表现和日产全面进入中国的战略。

　　郑州日产公司1993年成立，日产仅占5％股份。由于日产多年来不导入新品，不仅令郑州日产在市场上难以为继，更令企业对前途备感彷徨。当日产在中国找到其最大的合作对象东风集团后，业内普遍认为，对于郑州日产这样一个弱势企业来说，选择似乎只有一个，那就是加入到新东风这个巨大的阵营中来。

　　不过，在彷徨的同时，郑州日产也在努力让自己从泥沼中爬出来。

　　1999年，郑州日产导入D22皮卡，全面主打高档皮卡市场。2001年5月，日产公司董事会通过郑州日产重建计划，日方持股比例增加到30％。增资扩股标志着郑州日产的资产结构调整取得重大进展，随后，郭振甫就任公司总经理。当年即开始盈利。2002年，D22高级型隆重面市，郑州日产当年盈利5000多万元。

　　2003年2月，标榜为“纯正SUV”的帕拉丁下线，市场一路向好。据统计，至7月底，帕拉丁销量已超过4500多台，几乎等于竞争对手北京吉普速跑和金杯通用开拓者的销量总和，“今年郑州日产的盈利2亿－3亿没有问题。”郑州日产一位高层表示。

　　市场的变化促使郑州日产开始思变。

　　郑州日产总经理郭振甫明确表示，由于早期日产公司在华战略不明，“郑州日产其实成为了日产中国战略的受害者”。而当市场开始逐渐转好时，郑州日产不再一味对日产言听计从，而是开始努力说服日产接受自己理解的中国市场战略，“这样做就是要让郑州日产完全摆脱棋子角色”。

　　郭振甫说，在中国，SUV的巨幅增长，正是表明了其总量的有限。这是一个个性化需求的市场。而个性化决定了必须细分市场，这更适合郑州日产这样船小好调头的企业发展，如果放到一个大的盘子中，譬如东风集团，势必会削弱对市场的敏感度。

　　多年来，由于在高档皮卡市场上独领风骚，郑州日产被称为皮卡之王，占有市场总额的55％以上。仅靠皮卡，郭振甫在上任当年就实现2000多万元利润，第二年翻一番，今年情况会更好。郭表示，皮卡的意义在于，即使帕拉丁不赚钱，帕拉丁也能从量上分摊公司的制造成本。

　　因此，郑州日产认为市场会让日产相信，放郑州日产单飞，可能要比纳入到东风的盘子里更为合适。

　　另外，东风集团上个月与本田公司成立一个合资公司，专事生产SUV车型，这对郑州日产是一个潜在的对手，而东风旗下的风神云豹早前生产的老款“途乐”也在西北地区一直销得很好，这些因素都成为郑州日产短期内进入东风的重要阻碍。

　　有业内人士分析指出，郑州日产单飞并非非分之想。实际上，在郑州日产背后，一直有不同背景的力量在交互缠绕。

　　不容忽视的是，郑州日产目前是中信集团与日产公司的合资公司。

　　多年来，中信汽车公司分别进军汽车整车制造、零配件等领域，但斩获不大。投资郑州日产后，为预估未来的盈利情况。中信公司曾专门委托有关资产评估公司，对郑州日产汽车公司进行详细的资产评估。中信汽车公司一位负责人对记者说，“从一开始，我们就把重点放在了郑州日产上，因此还导致旗下另一个企业——郑州轻汽——出现质量下滑、产量减少等严重问题。现在郑州日产终于有了起色，因此，中信今后把重心放在郑州日产身上是再正常不过的事情。”

　　今年，中信方面已经多次明确表示，以帕拉丁为一个起点，希望“能够在一个更高的层次上加强与日产汽车公司的合作”。

　　待价而沽？

　　业内人士认为，郑州日产在选择单飞后，发展形式可能有以下几种：

　　第一，日产增资。目前日产在郑州日产的股份只有30％，那么，下一步是否增资到50％，以便能够更多地在企业中发挥作用，将是各方需要仔细斟酌的事情。郭振甫承认双方正在密切商谈，但不是一时可以完成。

　　第二，股东增资。中信中原汽车公司一位负责人表示，“随着郑州日产盈利情况好转，股东对企业“越来越看好，因此，郑州日产的资金应该不成问题”。

　　据说，日产方面已答应郑州日产，今后会把更多先进的SUV以及MPV引进来。市场部一位负责人说，日产一款最新的MPV有可能在明年由郑州日产引入到中国。

　　郑州日产董事长郭胜利认为，郑州日产正在逐步成为一个独特气质的商用车基地。

　　他说，“从国内的大集团、大企业来看，如果郑州日产真正把自己做成了一个非常重要的商用车基地，不要说东风集团，我想任何一个企业都是会欢迎我们的。比如说，上汽集团现在就没有这样的商用车基地，一汽的商用车基地也不明显。”