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杨青
生产供应消费三方形成利益共同体
本报讯 日前，面对外界对其行业垄断的质疑，刚刚组建的中国航空油料集团公司(简称中航油)总经理荚长斌表示，目前已考虑接受中国石油化工股份有限公司、中国石油天然
气股份有限公司和其他航空公司参股中航油，具体股比还未最终确定。这意味着，一直悬而未决的平抑航油价格将有可能通过买卖双方合作的方式解决。
由于国内航空油料是由采购价和销售价组成，由国家计委负责制定航油出厂价；民航总局根据采购价制定最终销售价。其制定依据是国内炼厂出厂价加包括增值税、费用、利润在内的进销差价(目前的差价是480元/吨)。居高不下的航油价格成为各航空公司成本支出中最大的一笔花销。为了缓解国际航油价格波动对航空公司成本支出带来的压力，民航总局在2000年11月推出“油票价格联动机制”，即航油价格累计每上涨或下降10%时，允许各航空公司国内航线票价再上浮或下降3%。
荚长斌向记者表示，中航油实施加油业务的149个国内机场中，只有10%的机场能盈利，90%的机场其盈利状况堪忧。荚认为，要做到真正的公平竞争，供货方和销售方的合作极为重要，而此次由供货、销售和消费三方组建的合作体在国际航空市场的运作中尚属首例。
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