波音公司的掌门人菲尔康迪特表示，现在航空公司的数量已经到了泛滥的地步。他说得没错，如果不加以整合，那么大大小小的航空公司就必须经历一波又一波的危机。但是，谁会成为第一个吃螃蟹的人，首开航空业内合并的先河呢？

　　波音公司的忧虑不无道理，航空业去年的亏损高达100亿美元，并且预期今年的数字还会“更上一层楼＂。波音公司的年销售额高达540亿美元，当中有65%来自商用飞机的销售，因此民航业的兴衰也就与其息息相关。

　　航空业非整合不可

　　其实许多航空公司的头头在私底下一早就承认，世界上现存的523家航空公司实在是太多了，根据“适者生存”的法则，这些公司应该只有一小部分得以保持竞争优势。这个理论在业内早已不是什么新闻，但却从来没有人公开指出过，现在菲尔康迪特准备大声疾呼，民航业整合的时机到了！就以美洲航空(American Airlines)为例，它是全球最大的航空公司之一，控制了整个市场约6%的份额，但是菲尔康迪特认为，美洲航空的规模还不够大，最理想的是比现在的运力再提高20%，“如果单靠市场力量进行整合的话，那这很可能要等10年以后才能实现。＂

　　目前世界上许多国家的政府都严禁其他国家航空公司取得本国航空公司的控股权，康迪特对此不以为然，认为应该打破这种狭隘的思维。他的观点听起来合理，但是却有悖于许多人的常规思维。不过，三角洲航空公司(Delta Air Lines)的CEO利奥穆林却是康迪特的支持者，他表示“不分国界进行整合将对民航业的发展起到推动作用”，然而他也承认这不是一个脚踏实地的选择，因为所有政府在考虑外资控股的问题上都会极为慎重，可能要进行马拉松式的评估才能有定论。

　　当前航空业迫在眉睫的问题是美洲和欧洲内的整合。利奥穆林表示他并不支持所有形式的并购，但如果并购能解决业内所遭遇的一些难题，那么还是可以接受的。人们不清楚美国政府当局在经历9·１1事件以后会否比从前更为支持航空公司的合并，不久以前，联合航空(United Airlines)就放弃了吞并美国航空(US Airways)的计划。美国最大的6家航空公司在2000年前后也曾计划合并成3家，但这个计划最后也遭遇了流产。

　　以联盟代替兼并

　　现在要进行越大西洋合并似乎还只是航空公司的黄梁美梦，因此相对松散的联盟将是各家公司比较倾向的合作形式。不过即使相对松散，欧洲和北美监管当局对此仍不敢有丝毫的放松。今年1月份，美国运输部要求英国航空和美洲航空放弃在伦敦希斯罗机场每周224个航班的飞机升降，理由是这两家公司结盟有可能会导致垄断，但是这个要求最后遭到了英航和美航的拒绝。

　　欧美航空公司结盟的前提都是对方能够提高自己在越大西洋航线上的市场占有率。对于英国航空来说，最理想的结盟伙伴应该是荷兰皇家航空(KLM)，这两家公司在2000年曾经互送秋波。如果英航与荷航在将来真的会结盟的话，那么前者很可能会抛弃美洲航空，而选择西北航空(Northwest Airline)作为美国市场的结盟伙伴。

　　如果事成，那么英航／荷航／西北航这个联盟将会占有欧洲和美国之间所有航线23%的市场份额，比起英航／美洲航这样的结盟方式要高出两个百分点。不过第一种结盟方式的一个好处(还是坏处？)就是在伦敦的市场占有率下滑。这个提法的原因是万一遭遇反垄断诉讼，英航在伦敦希斯罗机场放弃的航班数量也会比与美洲航空结盟时少。

　　无论航空公司最终是否能够合并成功，波音的掌门人菲尔康迪特相信航空市场都会成三足鼎立之势：第一足是喜欢购买廉价机票的乘客，他们的选择有西南航空(Southwest Airline)，Ryanair和Easyjet等；第二足是喜欢坐头等舱的乘客，他们可能会逐渐放弃航空公司而选择私人飞机，这样现在民航业的巨头将会为第三足———商务乘客———拼个你死我活。如果菲尔康迪特的预测得到证实，那么未来航空公司可以发展的空间将比现在为小，各家公司为了生存而互相吞并的恶战将不可避免。(罗文毅 编译)

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