知变则胜

　　华晨的路数太另类。这个不知何时长成的庞然大物，已经让人感到扑朔迷离。紧接着，隔三岔五的重磅消息更让人应接不暇：仅2001年，中华轿车下线，收购中西药业，涉足广东发展银行，入主民生担保公司，与宝马合作……

　　“知变则胜，守常必败。”这是华晨董事长仰融的座右铭。他说，10年股海商场征战中屡试不爽，这八个字演变成华晨效益和华晨文化。尽管华晨从来不张扬，但有心人对露出水面的冰山一角略作统计，仅华晨旗下的海内外上市公司市值就有200亿元。

　　最近，宝马董事长米尔贝格博士在北京宣布，宝马集团已经选定华晨作为伙伴，合资生产宝马轿车的项目建议书已呈交国家计委审批，国务院高层领导对宝马的选择表示了尊重。此举使国人颇感意外，以华晨非主流汽车厂商的身份能在与一批“国家队”的竞争中脱颖而出，几乎不可想象。但仰融并没有流露出得意，他说，“我们已经和四家国际大集团合作，宝马不过是第五家”。

　　两年前，一次偶然的机会，宝马的一位副总裁在中国考察越野车项目时,来到华晨旗下的沈阳金杯客车制造有限公司，他提出共同生产宝马的设想。打动宝马的地方，用米尔贝格博士的话说，“是华晨相通的经营理念和对市场的灵活反应”。仰融则说，“共同理念”说透了，就是“花自己的钱心疼”。

　　尽管华晨和宝马在技术细节层面的谈判还在紧锣密鼓的进行，仰融的思绪已经跳到另一个项目上：建立一个一期工程年产50万台，二期100万台的发动机工厂，生产世界领先水平的增压直喷发动机，根治中国汽车产业的“心脏病”。据悉，德国大众把长春生产的发动机卖给上海的合资伙伴，价格比国际采购贵一倍。内行会说这是“痴人说梦”。仰融说：“与技术和设备的供应商已经签约，厂址已经选定，知识产权是我们的，产品系列将满足国内新一代家庭轿车的需求。”

　　汽车情结

　　1990年，仰融邂逅沈阳金杯的董事长赵希友。赵正在大搞股份制，还把股票卖到中南海。那时华晨在证券市场赚了一些钱，以每股1元的价格，买下沈阳金杯卖了几年还没有卖掉的4600万股。仰融盘算的是沈阳金杯上市，他把当时的记账式股票，装在几十个纸箱里，飞机运回上海，放在市委东湖宾馆七号楼地库，专门有武警看守。

　　当时，沈阳金杯有好项目——引进许可证生产丰田第四代海狮面包车，但缺乏启动资金。仰融看好这个全新产品的成长性，又借款投资1200万美元与沈阳金杯成立金杯客车公司。

　　华晨从进入汽车行业的第一天起就是一个“另类”，常常做出一些离经叛道之举。90年代中期，中国汽车龙头老大一汽生产的“小解放”风头正劲，一年赢利2.6亿元。1996年，羽翼未丰的华晨开发出金杯海狮的新车型，准备和“小解放”在市场上一决高下。仰融先礼后兵，对一汽耿老板提出，“能否尝试一种买断许可证方式？我每年生产6000台海狮新型车，每辆测算下来要赔1万元。如果给我5000万元，我就把这个型号卖给你，你还有2.1亿元利润可赚。”一汽断然拒绝仰融的建议，双方在市场上兵戎相见。结果“小解放”当年从赢利到亏损，两年后，从市场上消失。而金杯海狮产量逐年攀升到6.5万辆。

　　“关于华晨下一步的发展思路，已经几经反复，直到最近才落定。华晨要主做汽车，其他行业要瘦身。”35岁的华晨总经理苏强说。而仰融说：“华晨进入汽车业，湿手粘面粉，甩也甩不脱。”

　　自主开发

　　华晨介入汽车10年，有9年保持绝对低调。1999年，当华晨旗下的金杯面包车产量占到同类车市场的60%，利润在国内汽车厂家中仅次于上海大众居第2位时，众多汽车专业媒体仍然只知金杯，而不知华晨的存在。

　　让华晨浮出水面的是正在审批的中华牌轿车。“帕萨特和雅格的水平，桑塔纳2000的价格。”最让仰融自豪的是中华轿车与老百姓的贴近。“让老百姓也买得起。”

　　自主开发，是中国高层针对汽车工业反复引进国外现有车型的被动状况提出的，此前却无一成功先例。当前中国生产的最先进轿车是国外几年，甚至十几年前所用车型。

　　1997年6月，华晨开始启动“中华轿车”开发工程。仰融的理念为“中华在我心中，世界为我所用”。华晨与意大利设计公司签订设计合同，由国际设计大师久加诺主持设计，设计费6200万美元。久加诺曾经为宝马、凌志、现代等公司设计过众多成功车型。

　　中华轿车装有2升或2.4升的强劲发动机，4.88米的长车身，国际时尚的设计。样车经过世界最权威的英国汽车工业研究协会两轮严格的实验和测试。测试结果表明；中华轿车达到设计要求的标准和各种技术指标。雷诺公司副总裁杜迈驾驶中华车之后说：“中国轿车的革命因你而起。”

　　自主知识产权现在越说越悬，其实不在乎是谁设计的，而在乎归谁所有。华晨是开发的惟一出资人，因而拥有“中华轿车”的全部知识产权。

　　能否批量生产？走进金杯客车高大的新厂房，看到的是清一色世界汽车业一流设备：库卡公司的焊接线、杜尔公司的涂装线、德申克公司的总装线。内行人发现美国通用、德国大众在上海的新厂，也是采用同样设备。打听价格，华晨的钱花得更精。

　　在车型开发的同时，投资2.5亿美元，占地40万平方米的中华轿车生产基地在金客的老厂区旁边拔地而起。华晨总投资仅5亿美元(约41亿元人民币)，建成年产10万辆中华轿车的生产能力。相对应的是，上海通用投资15.2亿美元，一汽大众投资116亿元人民币，二汽神龙投资130亿元人民币。

　　“准生证”谁能打保票？中国汽车产业名为散乱，实则高度寡头垄断。可以想见，突然冒出个另类企业要做汽车，所有的疑虑和不屑都是有理由的。于是华晨需要补上沟通课。苏强不厌其烦地解释华晨为什么要造汽车。对于华晨“先斩后奏”，他诚恳地认错。但苏强有苦难言，“其它项目大都是拿国外一个既有车型报批，而华晨上轿车，起源于理念。把一个理念报给有关部门，从来没有先例。”

　　仰融说：“从1997年决定投资中华车那一天起，我就没有把审批当作一个障碍。”他当时预见待到入世之后，审批问题自然迎刃而解。如今，在华晨投资汽车达41亿时，仰融对国家计委主任曾培炎说：“不要你出钱，只要你知道我是爱国的，只要你支持我，我就知足了。”

　　这一切终于要尘埃落定了，尽管行业中的老大们时不时给华晨使个绊儿。但是中华轿车所在的辽宁省和沈阳市铁定支持华晨，金客已经是沈阳纳税第一大户，中华轿车问世将使辽宁恢复全国汽车大省的地位。

　　苏强说，他切实感受到政府部门和官员的变化，不仅仅是因为WTO。

　　国际平台

　　外国人对仰融的认识似乎早了半步。1995年，华晨接管沈阳金杯客车以后，仰融曾去拜见日本丰田汽车的掌门人丰田章一郎。他当时对丰田章一郎说：“丰田是织布机起家，宝马是三轮车起家，而我起手是丰田海狮第四代。我是汽车行业起步最高的公司。”当时的丰田章一郎意识到，此人不可小视。

　　今天，世界五大汽车厂商都已与华晨合资或合作：雷诺、通用、丰田、三菱，宝马与华晨生产宝马车的合资项目建议书已呈报国家计委。

　　中国轿车从一开始就诞生在一个国际平台上，从研发到引进设备。1998年秋，华晨在意大利的汽车城都灵进行零部件招标，全球前50强汽车零部件制造商中有15家入选。发动机是汽车的心脏，中日合资的沈阳航空三菱发动机公司正为新产品的出路发愁，华晨举重若轻，投资成为其控股方，工厂为中华轿车提供2.0、2.4升的发动机。

　　和国际大的汽车产业资本合资，一度成为中国汽车企业“自救”的惟一出路。华晨偏偏独辟蹊径，仰融说：“华晨一手抓自主，一手抓合作。我不搞自主开发，不掌握自主知识产权，就不会得到人家的尊敬。我们不搞中华轿车，宝马也不会选择华晨作合资伙伴。”

　　横空出世

　　时下中国人对财富故事有着极大兴趣，仰融的神秘难免被人们探究。很多人都想搞明白华晨的“第一桶金”。

　　仰融说，“华晨的身世不清，在当时的条件下，有些事不得不糊涂。华晨经历的一些事，到今天我可能也没有权利说清楚，不管别人怎样迷惑。”在仰融作为一个企业家公开的履历里，的确有一段空白。我们就姑且理解为那时他在一个保密的科研机构工作。

　　1992年，华晨中国汽车控股公司CBA在纽约上市。也许这个精彩案例过于超前，直到今天还有许多人对仰融“拿不准”，敬而远之。

　　企业家确实要有敏锐直觉。1992年，邓小平在上海度假。皇甫平的文章出来，仰融立即想到由此可能引发新的改革开放的浪潮。他对当时沈阳金杯董事长赵希友说，咱们到美国去上市。为此，仰融给最高层写了一个研究报告，论证一个中国公司到纽约股票交易所是可行的。

　　一个环节紧扣一个环节。10月9日，中共14大召开前的3天，华晨中国汽车控股公司CBA在纽约成功上市，那也是社会主义国家企业的第一次。它不但成为中国第三代领导人坚持改革开放的一个注脚，也是日后众多大型国企在海外上市的一次经典范例。

　　当一位中央高层领导人事后会见仰融，问起他如何处理在纽约股市募集来的7000多万美元时，血气方刚的仰融说，“全部是国家的”。这笔钱全部投入了金杯客车的运行，国资局出函证明这笔钱已列入国有资产。

　　倒是沈阳金杯在沪上市，为华晨最初买的4600万股变了现，成为“第一桶金”。

　　金融血脉

　　巨额投资是汽车工业的血脉。丰田一年开发一个产品，3年工业化生产一个产品，平均一个上市的车型要投入20多亿美元。中国汽车工业最稀缺的资源是钱，仰融是第一个给汽车产业接通金融管道的人，而且打造了一个“造血平台”。

　　苏强说，无非是市场经济国家企业的通行做法：一是来自原始资本积累；二是资本市场筹集，仅是3次从海外证券市场为金杯客车募集的资金就有7200万美元和13.5亿港元；三是利润积累。

　　赵希友说，有人说华晨搞汽车是玩概念，为的是到股市圈钱，最后会抽了资金走人。还有人暗示仰融在“侵吞国家资产”。其实，华晨海外上市吸收的资金，百分之百投到金客。两个大股东一开始就约定，不分利润，继续滚动投入，一分钱也没有往外拿。

　　华晨搞汽车也到银行借钱作流动资金，但是存借平衡，信用优良。仰融很自豪10年间华晨的“三个没有”：没有一笔银行贷款逾期；没有一笔诉讼官司；公司管理层没有人涉嫌经济犯罪。

　　紧锣密鼓推进的发动机项目，华晨举手投足都伴随数以亿计的投入。正在启动的发动机项目动态投入要50亿元，远大于过去一切汽车项目。如此巨款不会从天而降，仰融又留下一个悬念。以往在资本市场，仰融是利用金融杠杆融资的行家里手。比如撬动10亿元收购一家20亿元的公司，再到银行拿40亿元贷款。金融市场瞬息万变，惊涛骇浪。仰融说华晨面临着一次大整合，整合之后，将彻底浮出水面，以汽车产业为主体，而金融业是华晨汽车主业的支撑手段。

　　体制发动机

　　仰融是最早认识到资本主权的人。他以金融角色进入汽车这个传统产业，通过收购一个个现有汽车企业，转变机制，强化管理；又通过国内、国际两个金融市场，整合资源，点石成金；短短10年，从一个被动投资的金融家成长为一个汽车业界的实业家，但在企业经营、产业战略发展上依旧带有深刻的金融家痕迹。仰融说：“科学家搞发明，99次失败不算什么，1次成功，就能一举成名；企业家则不同，99次成功，1次失败，就会遗臭万年。”

　　在《福布斯》2001年评出的大陆富豪中，仰融排名第三。仰融说，他没有那么多钱。也幸亏没那么多钱，否则有些“迷”就更说不清楚了。

　　据说仰融对目前华晨的现状也不满意。为此，华晨已经在寻找可行的方案，仰融称之为“体制发动机”。他深知，当以前许多外在的限制条件不复存在，最大的限制可能来自华晨自己。“只有制度，可以奠定未来竞争的基础，也为我退休提供法制化保障”。

　　45岁的仰融说，他考虑在2010年退休，他要在自己健康的时候退下来，留下一个完整而健康的企业。（肖瑞 李安定）

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