记者熊满蓉田爱丽

　　有心要在国庆出游的人，很快将发现一个事实：以前即便是春节都随处可见的廉价机票，最近突然间销声匿迹。取而代之的，是一张张老老实实遵守民航禁折令的原价或极少折扣的机票。

　　一直受到各方抨击的禁折令，为什么突然间畅通无阻了呢？

　　航空公司板起铁面孔

　　过去低价机票之所以能大行其道，最主要的一个原因是一些代理商和旅行社能从航空公司拿到非常低价格的团体票或旅游包机价格，然后以散客充团的形式卖出。据一些业内人士称，团体票的价格一般可以打到五折以下。但今年“十一”，航空公司却突然间关起了方便之门。旅行社拿到的机票价格，都是禁折令上的最低下限——七五折。

　　据旅行社方面透露，航空公司方面声称受9·１1事件影响，民航总局加强了对旅游包机的监管。夜航、增加班次、小飞机换大飞机以增加座位等旅游旺季惯用的措施，今年都将不采纳。另一方面，民航总局正在检查机票市场，严禁打折。

　　但据记者从各家航空公司得来的消息，今年民航加班不仅照样进行，而且规模甚于以往。9月24日，国航公布了其加班计划，今年国庆将加飞314个航班，比去年同期增加了241个。其中国内包机166班，国外包机77班。为了提高效率，包机全部为夜航，使用的多是747、777大型客机，西南航空公司更是在一个多月以前就正式制定了国庆大假期间的航班加班计划。他们将在9月29日至10月8日这10天时间里，执行加班飞行550班，可提供加班座位数十万余个。南航没有公布其正式加班计划，但作为国内航线最多的航空公司，去年就净增航班1400余次，今年应该不会少于这一数目。

　　赢利压力才是主因

　　总体来看，今年的运力比去年更加充足。至于民航总局的检查，更是每年三大黄金周都在进行。但暗折暗扣仍然不曾停止过。为什么单单今年国庆航空公司会如此守规矩？

　　倒是海航的一位市场人员道出了大实话：“在客源充足的时候，自己卖票都能满座，有谁还愿意把飞机包出去呢！”。他说，近几年往海南的航线都呈增长的趋势，而且今年国庆又恰逢中秋节，客流量肯定会上升。考虑到收益最大化，他们今年的机票将以自营为主。只有在一些地方保护主义猖獗、人际关系复杂的地方会实行包机。为了吸引散客，他们推出了一条龙服务。在散客电话订票的同时，航空公司可以为他们安排旅游路径、车辆和住宿等。他估计，今年国庆公司的散客量会有特别明显的增长。

　　旅游界一些人士认为，航空公司今年国庆在票价问题上之所以如此铁面无私，最主要的还出于完成全年赢利目标的压力。上半年由于油价波动，国内民航业共亏损了20个亿。这使得各航空公司承受了比往年更大的压力。而且按照以往的经验，航空公司“十一”期间，经营收入占全年总收入的1／3，为填补上半年的损失，此番抓住国庆的客流高峰期大做文章也情有可原。

　　紧急降价应对客荒期

　　假期的交通有一个共同的特点：客流高峰过于集中两头。旅客一般会在假期一开始就出门，假期最后两天才返回。而且，今年10月1日当天正是传统的中秋佳节，使得客流更集中在2日以前。

　　据羊铁票务中心透露，9月30日至10月2日桂林、张家界、长沙方向的团体票额已经供不应求。光国庆当天往张家界的车票需求量就达到500多张，大大超过了运能，北京、南宁方向的车票也直逼极限。而来自民航的消息是，9月30日广州至昆明、乌鲁木齐已无票，10月1日，11个往北京的航班中已有5个宣告无票，9个往昆明的航班中有6个已满员，4个往西安的航班中有2个满员。10月2日的机票也显得有些紧张。

　　节头节尾，航空公司当然不用为客源发愁。但节中，就会出现大量的飞机闲置。这是航空公司所不愿看到的局面。因为，飞机大部分都是租赁来的。飞机一天的利用率越高，单位成本就越低。如果一架飞机闲置一天，航空公司损失将在十万以上，更何况是上百架闲置两三天。航空公司在节头赚的钱节中又得吐出不少。

　　这也正是民航突然决定要从10月3日起大降票价的原因。降价幅度并没有向外界公布，但从旅行社降低的团费上可见一二。国内游平均降幅为15%，最高降幅达40%！据广东某一旅行社管理人员透露，其实航空公司也有它的难处，为了在淡季与旅行社继续维持精诚合作，航空公司一般都会割让一部分利润空间留给旅行社，但民航总局的严格检查，使其左右为难，最终原因还是票价体制缺少灵活的空间。作为市场主体的航空公司不能自行定价，而民航总局定价又与市场脱节，结果使得价格这一杠杆未能有效地发挥出客流调节作用。航空公司、旅行社和乘客三方利益都受到了损害。

　　民航公司一位不愿透露姓名的人士说，明折明扣，公司能放心大胆地做市场宣传，扩大知名度，对吸引客源有促进作用。如果还像现在这样偷偷摸摸不公开，宣传只能针对一小部分旅客，效果远不如明折明扣好。

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