1月3日，中央台晚间新闻中播出的这则消息令全国诸多媒体和各地的汽车生产及销售厂商均感意外，上海市和安徽省两地汽车工业已结秦晋之好，上汽集团在芜湖组建的其第四个集约化、规模化的整车生产基地“上汽奇瑞”当日正式宣告揭牌。

　　作为我国汽车工业龙头企业之一的上汽集团，已经拥有了上海大众、上海通用和上海仪征三大整车生产基地，下一个目标是谁，一直众说纷纭，其中较为流行的一说是上海汽车集团、通用(中国)已经和柳州五菱签署协议，三方合作共同开拓中国微型车市场。合作方式同样说得有鼻子有眼，说是这个合作项目将通过资产划拨和B股上市来最终实现：通用(中国)通过购买B股而拥有柳州五菱34%的股权；上汽集团则通过与五菱的资产划拨协议，成为五菱的主要股东。去年年底，媒体预言柳州五菱远嫁上海，将揭开2001年中国汽车工业大规模整合的序幕。

　　然而，序幕确实是拉开了，但新娘却是安徽奇瑞，一个在中国轿车工业阵营名堂不大的汽车公司。事前毫无迹象，事后也并未见有多大声张，保密工作堪称经典。揭牌当日，向申城媒体提供的新闻资料中对地处芜湖的安徽奇瑞汽车公司所作的介绍也言简意赅：安徽奇瑞是一家技术、工艺比较完整的整车制造厂，目前拥有年产3万辆轿车的能力，该公司开发的“奇瑞”普及型轿车，依靠引进吸收和自我创新，拥有10项自己发明的专利技术，等等。

　　人们急于探究的是上汽何以会暂别五菱而与奇瑞交好？

　　尽管声色不露，但此番联合重组，即便在对外宣传的措辞上也是经过精心斟酌的。出席在芜湖举行的“上汽奇瑞”的揭牌仪式，沪皖双方均派出强力阵容，上海由主管工业的副市长蒋以任带队。皖方则更由省委书记王太华和省长许仲林压阵，显然，对这个号称“跨入新世纪后中国汽车行业第一个跨省市联合重组的大动作”，沪皖两地均予以高度的重视。权威人士分析，进入新世纪的最初几年中，中国汽车工业有3种重组必将蓄势待发，一是强并弱，二是地方汽车工业打破区域界线，内引外联，三是外资控股合资厂家。传言中的上汽集团与广西五菱通过资产划拨和B股上市来实现的整合，被归结为第一种，如今安徽瑞汽加盟上汽集团同样也是采用股权转让和资产划拨的方式，无庸讳言，其实质就是强势企业兼并弱势企业。

　　即便是行家，依然难免有此疑惑：羽翼日趋丰满的上汽集团已是我国汽车工业的三大生产基地之一，“吞”下邻省的这个“小字辈”究竟于己何益？要揭开个中奥秘不妨“跳出三界外”，对上汽的诸多市场竞争对手先作一番分析；以重庆长安为例，如今其轿车项目正成为美国通用和美国福特两大巨头明争暗斗的角逐目标，而且据传福特与长安的谈判已进入程序性的阶段，语出谨慎但显得春风得意的福特中国公司副总裁已经透露，一旦最终完成与重庆长安的牵手，福特将在华推出的是肯定符合中国国情的“爱新”与“福克斯”两款四门紧凑型黄金排量的家庭用车。在众所预言的中国家庭轿车“启动年”，福特的介入无疑将对目前在“小别克”的研制和促销上颇为成功的上海轿车工业构成极大的威胁。拥有德国大众和美国通用两大技术支撑的上汽集团，亟待和另一个世界级的轿车生产巨头“眉目传情”以便在未来的竞争中左右逢源，这位巨头自然非福特莫属。

　　上汽看中安徽奇瑞的恰恰就在于此，奇瑞引进的正是福特的技术，而且通过消化吸收已经能生产出自己的1·６升单点电喷发动机，整车的安全和环保指标经检测也完全符合国家标准，投放市场的“奇瑞”用户反映也良好。在全国中高档轿车的研制开发上，上汽无疑处于领先一步的优势，但在势将成为新世纪轿车生产“重头戏”的家庭轿车的研制投产上，上汽的优势并不明显，例如引进日本丰田技术而最新开发的2000新夏利家庭用车，就已对目前刚刚下线的“小别克”构成了直接的巨大压力。而由于德国大众在1999年的“新车战役”中明显落后于通用和丰田，上海大众酝酿投产的家庭用车POLO也要等到今年年底方能下线，而且其配置其价位至今未能确定，这就逼使心急火燎的上汽最终下定了快刀斩乱麻的决心：率先兼并“小字辈”安徽奇瑞！

　　在上汽发布的多少略显“单薄”的新闻资料中，对这个跨省市的联合重组的意义可以说有点惜墨如金，只用“优势互补、资源集成的双赢举措”一笔带过。但内中的含意却颇为耐人寻味，俗话说好钢用在刀刃上，联合重组的“上汽奇瑞”无疑使上汽集团绕开诸多烦琐而直奔主题拥有了大众，拥有了通用。而今又轻而易举地拥有了福特！

　　新千年的汽车业，再一次陷入迷局。(特约记者 习慧泽)

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