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商务部将修订汽车报废标准
商务部今年将会修订汽车强制报废标准，其中重要内容就是，取消对非营运乘用车报废年限的限制，加强对汽车安全状况和排放污染情况的要求，这意味着目前实施的汽车强制报废标准将有重大变革。
在美国常能看到几十岁的“老爷车”还能正常上路，但在中国，私家车最长也只能开15年。
日前出席广州花都汽车论坛的商务部市场体系建设司副司长陈林透露，今年商务部将会同有关部门，修订汽车强制报废标准，其中重要内容就是，取消对非营运乘用车报废年限的限制，但是加强对汽车安全状况和排放污染情况的要求，这意味着目前实施的《机动车（汽车）强制报废标准》将有重大变革。新标准在近期将上网征求社会意见。
陈林表示，在新标准中，增加汽车排放要求是一项重大变革，这在此前的强制报废标准中是没有的，新标准将把其作为决定汽车报废时间的主要考核指标，“这将加速不少排放不合格的老款车型的淘汰速度。”与会汽车专家胡渝说。新标准还将强制大多数车型适当增加行驶里程，以平衡机动车累计使用里程中的误差。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，以淘汰性能指标较差的车辆。新标准还将加速汽车更新，提升二手车品质，使“老爷车”、事故车等尽快淡出，进一步扩大汽车销量。
根据中国机动车报废标准研究课题组提交的报告，我国现行报废标准在实施过程中主要以使用年限为主、使用里程为辅的控制方式，目前标准存在六大问题：现行标准与现有法规个别项目不协调；规定的年限和里程需要调整；技术要求及指标体现不充分；部分项目和指标难以操作；车检内容与报废标准要求不一致；对挂车的报废没有作出规定。
陈林表示，商务部修订报废汽车的回收管理办法重点是，防止报废汽车和用报废汽车拼装的汽车上路，今后法规修订的重点是从安全、环保资源再利用等方面综合考虑的，同时考虑零部件的再利用，也要建立相适应的管理制度。中国机械联合会副会长张小虞认为，在汽车回收过程中，现在还没有政府强制法规。欧盟2000年就颁布了废旧车回收指令，要求到2017年整个汽车回收填埋物不能超过5%，2007年就要全面贯彻这一指令。 第一财经日报
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