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2005报道回放
2005年5月9日，75名奥克斯车主集体到大连市消协投诉，反映奥克斯宣布退出汽车行业后，大连经销商突然“失踪”，设在大连的两家特约维修商也拒绝继续为百余辆在“三包”期内的奥克斯车提供售后服务。本报及时披露了此事，接着围绕奥克斯汽车退市引发的群体投诉事件，连续做了22篇报道，并在北京组织了一场家用轿车退市问题高层研讨会，全面
揭示了我国汽车售后服务、汽车行业准入和退出等环节中存在的一系列不完善之处，为我国汽车消费维权再上台阶推波助澜，起到标志性的作用。
汽车是大件商品，消费动辄数万元甚至数十万元，且关乎人的生命安全。汽车企业退市，售后服务怎么办？本报记者敏锐地抓住这起典型投诉，破解了隐藏在汽车消费领域的重大课题。
奥克斯汽车为什么会退市？奥克斯汽车退市售后服务问题如何解决？围绕着这些问题，记者在采访消费者的同时，也通过种种渠道第一个找到了“失踪”多日的汽车经销商——大连瑞豪汽车专卖店负责人李某，还向地方和中央的管理部门咨询了有关情况。
记者了解到，像汽车这样的高档消费品，企业根本就没有退市后的售后服务安排，国家也没有这方面的明确而具有可操作性的严格规定，这不仅和国家刺激消费的方针相抵触，也和消费者的利益相违背。经过深入调查了解，记者发现了更深刻的问题：奥克斯汽车竟然没有“出生证”，用一位管理部门负责人的话说，“奥克斯汽车不是什么退市问题，而是它根本就没有入市，又何谈退市呢！”。
本报连续在头版头条位置将这些报道推出，除引发了其它媒体的强烈关注，也使北京、上海、广州等地奥克斯车主陆续走上维权的道路。
5月30日，顶着重重压力，本报和中央人民广播电台经济之声在北京联合召开家用轿车退市研讨会，邀请当事人、消协人士、国家有关部委官员、专家、学者、汽车行业人士进行研讨，表现了媒体的强烈社会责任感和使命感。接下来本报记者同律师一同前往沈阳、北京、宁波等地调查，发现奥克斯汽车套用了沈阳富桑黑豹汽车公告，进行生产和销售。
谜局的破解，暴露出令人们更加困惑不解的问题。奥克斯车主集体维权事件，已从当初的售后服务危机，上升到对整个汽车行业准入、退出、监管等问题的全面反思。
目前，奥克斯车主已将相关各方共4个企业告上法庭，案件尚未开庭，报道仍在继续，最终结果何时能见分晓，尚难以预测。但本报对此事件的报道，已留下许多启示：第一，汽车市场应当严把准入关。汽车企业设立要经国家专门部门立项批准注册资金也应当提高。第二，汽车生产应当实施动态管理发现不符合规定的企业投入生产要及时制止。第三，汽车需要销售后的维护和配件供应，生产企业应当有较长的生命周期汽车企业退市应当有前置程序。（编辑：盛秀华）
作者：中国消费者报张恒
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