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“节能”、“环保”的概念正日渐深入人心，关于“小排量汽车受限”的话题也受到社会普遍关注。记者就相关话题采访了国家环保总局科技标准司负责人赵英民。
同样里程小排量汽车省油三到五成
小排量汽车最大的优点是节约能耗。赵英民说，“小排量汽车”只是一个相对的概念
。由于近年来某些地方“限小”政策的出台，人们才把排量在1.0升以下的汽车通称为“小排量汽车”。一般来说，小排量汽车百公里油耗在4—6升范围内，而1.6升及以上的车辆，尽管用途基本一致，其百公里油耗将达到8—11升。由于小排量汽车通常体积小，重量轻，行驶起来省去了许多不必要的做功，也就省去了这部分能量消耗。和一般轿车相比，运行同样里程，小排量轿车每年可节约油耗30%—50%，也就是说，一般轿车可能比小排量轿车多消耗近一倍的燃油。同时，由于小排量汽车体积小，占地面积少，为停车占地也节约了资源。
应发展高质量的小排量汽车
针对社会上存在的“小排量”等于“低污染”的思想认识误区，赵英民认为，尽管小排量汽车具有节约能耗、相对排放量少等多方面优势，但是小排量汽车并不等于就是清洁的低污染汽车。
赵英民介绍，如果小排量汽车的质量很差，采用的技术水平很低，也同样可能成为高污染的脏车。根据环保部门的监督检测，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。这表明汽车厂商在过度追求低成本的情况下，忽视了应该保证的、影响公众利益的汽车性能。我们虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车，但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。因此，为了节能，为了环保，我们应该鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。
“限小”政策必将退出历史舞台
“排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣。赵英民表示，不应以“排量”来评述一辆汽车的各方面性能。小排量汽车，也可以是质量很好、技术水平很高的汽车。
近年来，一些汽车公司纷纷推出小型或微型轿车，这些车型从安全性、舒适性到驾驶性能、排放性能都同样是非常优秀的。赵英民说：“可见小排量汽车并不是‘劣质车’的别名，要想扭转其公众形象，摘掉黑帽子，有待于汽车工业的努力，开发出更多大众所期待的低油耗、低排放的经济型汽车。”大排量汽车，也未必就是各方面性能都一定优秀的汽车。从这个意义上来讲，“限小”是不够科学的。随着我国汽车质量和技术水平的提高，“限小”的政策必将会退出历史舞台。（编辑：谭捷）
作者：新华社
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