中国30万千万富翁成私人飞机潜在消费群

　　核心提示

　　“70架”和“20万架”是中国私人飞机与美国私人飞机发展在数字上的差距，而随着中国经济的发展，约有30万个“千万富翁”已成私人飞机的潜在消费者。

　　8月中旬，国内首个会员制私人飞行协会在上海悄然成立。该协会经理告诉本报记者，

从古至今，人梦想的最高境界就是飞起来，像龙一样遨游太空。当你条件具备了，买架飞机玩玩，再自然不过了……

　　李林海轻轻一掀操纵杆，10余米长的螺旋桨快速转动起来。几分钟后，这架1吨重的黑色罗宾逊直升机在天空中，印下了一个蜻蜓般的身影。

　　一群空中“交警”在仪器中紧盯着这架飞机的走向，他们通过无线电波，指挥这架飞机从上海龙华机场起飞，一个小时后在江苏溧阳天目湖旁边降落。

　　“一个老板在天上飞，地下的空管人员忙断腿。”一位民航界人士笑言私人飞机飞行在目前国内管理之难。

　　但李林海在6月5日的这次飞行，已经实现了真正意义上的私人飞行———自己买，自己开，并事先向民航部门申请了跨越空管区域的航路。

　　两个月后，国内首家私人飞行俱乐部在上海成立，创造了国内私人飞行多个“第一”的李林海出任经理。

　　8月14日，世界顶级私人飞机生产厂家来到中国，带来了各种先进的公务机。他们乐观地预测，中国将成为21世纪世界上最大的私人飞机消费国。

　　更有人认为，目前中国能买得起私人飞机的有数十万人，因为这个多数人眼中的“奢侈品”，其价格已经低至奔驰、

　　李林海和他的罗宾逊

　　锃亮的黑色机身，带弧线的半椭圆前窗，银灰色的螺旋桨。47岁的李林海每次看见自己这架11米多长的直升机，总是禁不住微笑。

　　“私人飞机对于我，是一种生活梦想，就像有自行车的人梦想有一辆汽车一样”。

　　1年半前，他第一次驾驶这架飞机，在上海奉贤区上空进行低空飞行。“我飞起来了！飞呀……我立刻有了一种孩子般的激动。”9月1日，电话中他的声音依然激动。

　　这位中国首架私人直升机的拥有者是上海的一个私营企业主，自称开着一辆并不算好的进口轿车，不喜欢打

　　2003年11月，他以400万人民币购进的罗宾逊R44直升机运抵上海。

　　“从古至今，人梦想的最高境界就是飞起来，像龙一样遨游太空。当你条件具备了，买架飞机玩玩，再自然不过了。”李林海解释。

　　他认为，目前中国的私人飞机拥有者有两个特点，第一是喜欢，第二是基础，包括经济条件和身体条件。2003年，李林海45岁，他经过体检，完全具备开私人飞机的条件。

　　对李林海的购机申请，从未办理过的民航华东管理局无法做出答复。2003年5月，李林海直接向国家民航总局提出了申请。但民航总局也没有先例，为此，派人到国外进行了考察，于同年11月中旬回函同意。

　　2003年6月，李到广东学习飞机驾驶，拿到了罗宾逊R44－II型直升机的驾驶执照。

　　为了今年6月5日的这次飞行，李林海自称等待了一年半的时间，“之前我一般只能在机场附近小范围飞行，并且每次都得向民航部门申请。”

　　华东民航空中交通管理局向媒体证实，在李林海申报了此次飞行计划后，空管履行了相关程序后给予允许飞行的批复，设定了飞机航路，并在飞行期间，保持对其安全运行的关注。

　　70架私人飞机和30万潜在购买者

　　李林海，近年一直被媒体称为“低调的上海商人”，在出任私人飞行俱乐部经理之前，他甚至不愿意公开自己的名字，从不愿意人们将他的私人飞机与他的企业名字联系在一起。

　　李林海说他的低调，主要是因为中国现在的私人飞机太少。即使在中国经济前沿的上海，他至今还是少数几位私人拥有飞机的人。而社会上多数人认为这是一种“富人游戏”。

　　8月13日，民航华东管理局副局长郭有虎在前沿飞行总会成立的现场透露，我国私人飞机的总数约在70架左右。这与美国20万架左右的私人飞机相比，可谓“天壤之别”。

　　但在业内人士看来，这个“70架”的数字，对中国私人飞机现状只是个模糊的描述。

　　美国雷神飞机公司北亚地区销售总监廖学峰认为，私人飞机实际上包括好几种形式，第一种是严格意义上的私人飞机，像私家车一样，即飞机的产权拥有者同时就是飞机的驾驶者，比如李林海的罗宾逊。

　　此类飞机多用于飞行爱好和短距离飞行。机型以直升机为主，也有少量固定翼飞机。业内人士认为，此类私人飞机在国内不超过10架。

　　这类私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300至400万的居多，少数国产飞机也有三四十万的。

　　而像远大集团总裁张跃参加博鳌房地产论坛时乘坐的公务机，是第二种私人飞机。此类机一般用于公务，多数雇驾驶员飞行。再如雷神公司今年1月的“首相一号”，售价600多万美元，买主为杭州道远集团董事长裘德道。

　　雷神公司近年在中国售出的另5架飞机是价位高达1400万美元的豪客800XP，它们的去向代表了第三类的私人飞机———被专业航空公司用来做包机、专机。其中，海南航空公司买走4架，上海航空公司买走1架。

　　“现在，私人飞机在中国还被看作奢侈品”，廖学峰说，在不久的将来，这种情况就会发生改变。比如雷神公司，就有售价70万美元的公务机，李林海的飞机400万人民币左右，这就相当于一辆豪华进口轿车的价格。

　　“这种价格的私人飞机，在美国是主流，也将成为中国私人飞机的主流。随着经济发展，私人飞机将像汽车一样，成为生活必需品。”廖认为。

　　有学者估计，目前中国私人财产超过千万元的人数有30万，他们都是私人飞机可能的购买者。

　　8月14日，亚洲公务机会展在上海市举行，世界知名的公务机制造商赛斯纳、雷神、湾流、巴西航空、庞巴迪和达索等，带着他们最新型的公务机参展。主办方美国国家公务机协会（NBAA）乐观地认为，公务机正在开启中国富豪的新财富观。

　　“停在哪里呢？”

　　尽管有着众多中国富豪“轻装简服”地赶来参展，但在会展现场，公务机制造商并未获得一张订单。

　　“许多林林总总的‘小问题’，许多时候足以让有能力买飞机的人望而却步。”前沿飞行总会的成立者前沿控股集团的副总裁金键说。

　　一块半径10米的圆形水泥地，一条长20米的水泥联络道，两座长20米宽15米的机库。这便是前沿飞行总会建成不久的起降点之一———上海奉贤起降点。

　　这样的专供私人飞机起降的“机场”，目前在中国不足10个。

　　美国雷神飞机公司8月公布的相关统计是，美国可供私人飞机起降的小机场已有19816个，而中国仅有164个机场。

　　飞机起降点的严重不足，折射出中国私人飞机发展中又一问题———市场不配套。

　　金健喜欢用汽车来比喻私人飞机。在他的一系列比喻中，小机场就等于汽车的停车场。“停车场少得可怜，汽车买了放在哪里呢？”

　　汽车加油站被用来比喻私人飞机加油问题，“相比我国汽车加油站的密集，私人飞机还没有出现哪怕一个加油站，而在美国，飞机加油站数量很多。”

　　据了解，多数私人飞机通常使用航空汽油100#，而此汽油国内只有兰州炼油厂批量生产。李林海的飞机用油，只能从四川一家飞行员培训学校辗转购得。

　　汽车维修站则比作飞机机务，像加油问题一样，除少数国外公务机公司外，国内尚未出现专门的私人飞机维修站。而在美国，这种维修已形成产业。

　　李林海说，飞机上哪怕坏了一个螺丝，有时也得从国外购进。

　　而前沿飞行总会的总飞行师李先生则称，私人飞机毕竟是飞机，机务极其重要，每次飞行前后都要进行维护。现阶段的私人飞机，只能聘请专业机务师来打理，这种机务师十分紧缺，即使以年薪三四十万的高价也难请得。

　　1小时航程申请一周

　　“在现阶段，李林海的私人飞机要想从上海飞到北京，几乎是做不到的。”飞行总会总飞行师李先生认为，这并不是因为中间要给飞机加三次油，而是因为过于繁杂的飞行申请。

　　他认为，由于天空未开放造成的这种飞行不自由，是影响中国富豪购买私人飞机的更重要因素。

　　从上海至天目湖共206公里，李林海的飞行只用了一个小时，但他之前申请飞行，就花了1周时间。

　　据媒体报道，广州一位老板，因此原因迟迟不敢买下自己相中的“首相一号”。

　　李先生说，私人飞机两证（飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照）办齐后，按现有相关政策，通常必须在飞行前1周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。

　　民航华东管理局政策法规处一位工作人员解释说，在中国内地，天空全部归空军管制，民航班机和运输机也只是在向空军申请后，取得了部分固定航道而已。

　　这位人士说，私人飞行之所以至少提前72小时申请，关键是民航接到私人飞机机主申请后，民航还要向空军申请，要留足时间。

　　李飞行师说，“内地民航是分区域管理的，因此跨区域飞行前，机主要向民航系统的1个一级单位和3个二级单位申请。先是向民航总局申请，获得同意后，再分别向民航华东管理局、中南管理局和华北管理局提出申请。然后是各局要通知相关军区，这其中难度很大。”

　　廖学峰也认为，中国的天空未向公众开放，这在客观上影响了私人飞机的发展。他介绍，在美国，私人飞机的跨区域飞行异常简单，机主只要起飞前通知最近的民航单位，即可自由飞行。该民航单位并非是管理和制约机主的飞行，而是自动通知沿途民航单位向机主提供飞行服务。

　　“只要你遵守‘空中交规’，并缴纳相关费用，就可以自由飞翔，像开汽车一样。而且，私人飞机可以中途改道，可以停在可以停的任何地方，比如楼顶，比如某小区的停机坪。而在国内现阶段，即使跨区域申请获得同意，也只能按照进行点对点的飞行，即起飞和降落地是固定的。”

　　在现有条件下，中国私人飞机只能作出变通，多数交由有资质的航空公司托管。这样可以实现在飞行前2日左右向公司提出申请，再由公司向民航申请，速度要比个人快一些。

　　如远大集团的飞机交给金鹿公务机公司公司托管，春兰集团的公务机交由一家直升机公司托管，而新成立的前沿飞行总会，在一定程度上也有托管私人飞机性质。

　　“由于不能自由地飞，部分私人飞机成了摆设，买了就停在那里，很少使用。”一位业内人士透露说。

　　逐步开放的天空

　　“美国为什么能做到私人飞机自由飞行，那是航空部门在私人飞机几十年的发展中，摸索出一套行之有效的管理办法。而中国，私人飞机在中国是个新事物，民航部门在这方面的管理经验基本为零。”

　　该人士还指出诸多管理难题，如私人飞机上天后，对地面的军事保密提出更高要求；低空飞机对现有导航系统提出挑战，盲区需要改进；空管部门的跨区域高效联动等。

　　民航总局华东分局一位工作人员认为，美国的私人飞机已发展了几十年，而中国的私人飞机刚刚起步，有差距是正常的，但国家已将天空开放问题提到了议事日程。

　　这位工作人员的依据是，1997年，民航总局首次允许公民考取私人飞机驾照，而2003年5月1日出台的《通用航空飞行管制条例》，则首次允许私人飞机上天。而整个民航系统，目前正在积极推动天空开放问题。

　　目前业内传得最多的动向是，国家有可能先开放600米以下的低空（直升机的目视飞行均可满足），原因是民航运输机（主要是航班）虽然都飞在1500米以上的高空，但600米至1500米之间被用作民航航道安排。

　　今年6月下旬的一天，美国怀俄明州，58岁的约翰·沃尔顿驾驶的私人飞机坠毁。他是亿万富翁、美国沃尔玛连锁公司创始人山姆·沃尔顿的次子，他进入近年来因私人飞机失事遇难的大人物名单，又增加了一位。

　　据美国媒体报道，这个大人物名单包括，美国前总统肯尼迪之子小约翰·肯尼迪、美国参议员保罗·韦尔斯通、歌星约翰·丹佛、斯汀、“黑珍珠”阿丽雅、巴拿马国家领导人奥马尔·托里霍斯、法国巨型超市连锁店家乐福公司大股东保罗-路易·哈雷等。

　　该报道认为，美国政府不应出巨资，鼓励私人飞机这项高风险的交通方式。

　　2000年6月，远大集团的一架直升飞机坠落湘江，造成2死3伤的事故，在不少国人心目中记忆犹新。

　　一位与民航界高层接触过的知情人士表示，中国低空迟迟不对私人飞机开放，一大担忧就是安全问题。美国私人飞机的管理走过了数十年，仍然事故频发，这不得不让决策层慎之又慎。

　　“天上的事故一出，就是大事故。私人飞机上天后，势必使管理更加复杂，一旦不慎，就可能有严重后果。”

　　而有专家认为，并没有证据表明私人飞机比民航班机的风险更高。南京航空航天大学飞行专家郭士龙教授说，没有哪种机型比哪种机型更安全的说法，主要还是飞行员技术要过关，因为空中开飞机不像地面开汽车，飞行员要时刻精神集中，时刻处于“条件反射”状态，这样才能保证飞行的绝对安全。

　　上述人士也乐观地指出，私人飞行和民航运输机的安全问题一样，不能因为怕出事，就不让私人飞机上天。

　　大国航天梦与私人飞机的春天

　　“现在的中国面临有飞机无人开的局面，未来20年中国至少需要增加4万名左右的飞行员。”8月初，一位不愿透露姓名的民航官员向《21世纪经济报道》记者透露。

　　该报8月29日作了一篇名为《缺少飞行员的中国天空》的报道，报道着重提到了国内现有航校在培养飞行员的速度上力不从心。

　　民航华东管理局副局长郭有虎认为，美国现有约7万名私人飞行员，这为民航提供了充裕的储备。而我国这个储备目前只有数百名。

　　该局办公室一位工作人员对此语的解释是———基础的缺失导致顶端的缺失。在美国，私人飞机的发展已成为其航天大国的基础，不少空军和民航班机的飞机员是从这些私人飞行员中优中选优的。

　　该局提供的相关数字是，我国内地现取得私人飞机驾照的总人数为766张，但其中包含数百名航校学生。相关人士分析，真正民间的私人飞行员目前大约为300名左右。

　　“从这个角度看，私人飞机的发展是实现大国航天梦的必要，而不是‘富人的游戏’那么狭隘。”一位民航人士说。

　　在近年举行的一次直升机国际研讨会上，相关专家认为，民用直升机是重要的现代化交通运输工具，其拥有量已成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志。

　　前沿控股集团金健认为，两三年后，中国低空一旦开放，我国私人飞机的“春天”将立即来临，那时，购买私人飞机将出现“井喷”现象。

　　比金健更乐观的业界人士更在媒体宣称，未来10年内，中国私人飞机将发展至年购买2000架的水平。

　　但美国雷神飞机公司的廖学峰等人则持渐进观点，他们认为，中国的私人飞机发展需要一个较长的过程，但“春天”总会来的。

　　8月30日下午，李林海驾机再次飞上上海南郊的天空。飞临大海之上，他再次享受到了“飞”的感觉。

　　他乐观地认为，就像汽车在中国的发展一样，私人飞机时代在10至20年内肯定会到来，自由飞翔的那一天，也会到来。（编辑：谭捷）

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