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本期嘉宾（经济聊斋成员）
余乐安：香港城市大学管理科学系研究员
张明：中国社科院博士生
黄涛：清华大学博士生
张明：我个人认为，航空公司抵御航油上涨风险的具体措施应体现在日常航空油料的成本管理中。对于航空公司而言，可以从以下几个方面在日常管理中控制航油成本：一是合理选择机型。航空公司今后应在综合衡量飞行时间和经济效益的基础上，选择油耗少且载重量大的机型。二是要求飞行员在飞行过程中合理选择飞行高度与速度，充分利用技术手段来减少耗油。三是要合理配载。通过科学合理地控制除基本空重外的重量，从而减少油耗。第四，利用地区油价差异，多加低价油。在保证飞行安全的前提下，利用飞机带油。
余乐安：另外还有一些措施也值得考虑，例如，航空公司可以将航油的合理损耗控制在最低范围内，比如加强与空管部门的联系，减少飞机地面和空中等待时间；在执行任务、排故、维修等方面，尽可能使用地面电源车等工具，从而降低耗油。又如，航空公司可以将航班按实际业载加油，减少油耗。通过按实际业载而不是按最大业载加油的方法，可以节约一定的成本。
黄涛：两位的建议很好。在此基础上，我还认为，如果国内航空公司可以的话，通过油料期货市场的套期保值操作，可以在很大程度上降低油料的价格波动风险。通过对比研究发现，国外航空公司面对同样的价格上涨，所受到的冲击影响远远小于中国。他们有什么秘密武器？那就是国外航空公司普遍参加与燃料油相关品种的期货交易，利用期货市场进行套期保值交易，使公司的航油成本预先得到控制。
余乐安：那也不一定，中航油在新加坡折戟沉沙的事情不要忘记了。因此对于中国民航企业来说，油料期货的套期保值对于航空公司的价格成本风险控制是毒药还是灵丹妙药还真不好说。
张明：这一点倒是不必太担心。尽管中航油在燃油套期保值上折戟沉沙，但有些专家还是认为不能因噎废食，因为中航油的问题出在监管缺位上，燃油套期保值对航空公司规避油价上涨风险无疑作用巨大。
黄涛：本次航油价格上涨实际上又给中国民航业上了一课。短短一年间，民航业从大规模盈利走向了大面积亏损，跳出当前的局势，从宏观角度来考虑，这样短期内的重大转折充分说明了中国民航业的结构改革还需要进行。从长远来看，中国民航业的必然趋势是提升竞争力，我认为民航业在三个方面的调整还需要进行。首先是政府管制要适当放松，其次是航油垄断要逐步打破，第三是在民航业投资全方位开放的条件下，政府有必要提供一个公平的竞争环境，切实做好一视同仁的工作。
张明：再将以上几点具体化一下，我们应该把航空业市场变成一个竞争性的市场。要打破对航油和航材的垄断，降低航油和航材的价格；打破维修垄断，降低维修成本，特别是要给予民营资本平等待遇。其次，监管当局应该放松一些已经不合时宜的管制性规定。比如说将飞机的购置权逐步下放给各航空公司，允许各航空公司有自由选择航线的权力等等。
余乐安：对于未来民航业的发展，我要强调一点，市场并不是万能的。我们既要充分利用市场机制来引导资源在航空业内部的配置，又要进行必要的政策调控以防范市场失灵。比如说，即使在西方发达国家，各航空公司对支线航空的投入也时常不足，从而造成支线航空的票价往往存在更大的刚性。因此相关机构应该考虑给予支线航空以政策支持，比如税收方面的优惠等。以上问题如果得到解决，那么中国民航业的发展也一定会迈上新台阶。
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