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循环经济需要健全循环再利用产业链废旧轮胎亟待“投胎”获新生
据有关部门不完全统计，目前我国每年产生的废旧轮胎达5000多万个，重量140余万吨。但年处理量只有20多万吨，仅占总产生量的14.2%。以福州为例，目前小轿车拥有量8万多部，每部每年报废轮胎6～8个，每年仅小轿车产生的废旧轮胎就在40多万个。这些废旧轮胎去了哪里？对此，记者近日展开了调查。大量废旧轮胎流向地下炼油厂
通过调查，记者吃惊地发现，福州每年有大量废旧轮胎流向“黑炼油厂”，变成了垃圾油。据知情者透露，地下炼油厂一炉能装7～8吨轮胎，可赚3000～4000元。由于土法炼出的油价格只是0号柴油价格的2/3，因此在市场上供不应求。
在福州市汽车维修企业比较集中的三八路附近，随处可见大量堆放的废旧轮胎。记者走访了几家汽车维修厂，这些维修厂的负责人坦言，这里的废旧轮胎大部分被人收去炼“土柴油”了。
福州环保局相关负责人也坦言，尽管环保局一直严厉打击地下炼油厂，但在利益驱使下，利用废旧轮胎炼油的违法行为屡禁不止，目前以废旧轮胎提炼“黑油”的地下炼油厂依然存在。由于那些地下炼油厂大多隐藏在深山野林里，流动作战，不仅很难发现，打击也存在困难，数量上更是难以估计。这位负责人还介绍说，用土法提炼“土柴油”，产生的有毒有害气体不仅对大气环境造成污染，还会污染水资源甚至周边环境，包括树林、土壤也大受影响。废旧轮胎回收利用率不足15%。
翻胎、再生胶和胶粉是废旧轮胎回收利用的主要途径，但目前在福州轮胎翻新企业只有一家，胶粉生产更是处于市场空白。福州某轮胎翻新厂一位负责人告诉记者，估计福州每年要产生废旧轮胎七八十万个，翻新厂每年消耗废旧轮胎12万个左右，不到福州每年产生废旧轮胎总量的15%。其余的废旧轮胎中被回收利用的很少，不是被随便扔到荒郊野外暴晒，就是被用来加工“土柴油”。
福州一名从事废旧轮胎再生利用多年的业内人士介绍说，目前我国还没有一套相应的政策法规和管理办法，特别是还未建立鼓励废旧轮胎回收、加工、再利用的激励机制。废旧轮胎回收利用企业普遍生产经营规模小，自我改进能力低，企业发展无后劲。大多数翻新轮胎企业装备水平不高，技术力量薄弱，缺少必要的测试设备，翻新轮胎质量难以提高。一家比较有名的轮胎公司福州分公司工作人员告诉记者，目前福州的废旧轮胎回收企业仅1家，全国共500余家，叫得响的废旧轮胎回收企业很少。专家呼吁加强废旧轮胎管理
据了解，在芬兰、美国、日本等国家，70%以上的废旧轮胎被翻新再利用，有些胎体好的轮胎还经过三翻、四翻。发达国家新胎、翻新胎的比例为9∶1或10∶1，而我国只有26∶1。我国一年约1000万条旧轮胎需要翻新而未翻新，其经济损失达20多亿元。
我国是橡胶消耗大国，年消耗量达230万吨，又是一个橡胶资源严重匮乏的国家，近70%靠进口。每年产生废旧橡胶180万吨，其中60%以上是废旧轮胎。但是在每年回收利用的90万吨废旧橡胶中，废旧轮胎仅占20%。因此节约橡胶资源，使其循环利用，对我们来说非常重要。
废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，数十年都不会自然消除。如何解决废旧轮胎的回收利用问题，防止出现“二次污染”，记者采访了有关部门。
“废旧轮胎回收利用存在的根本问题是缺少监管，与其堵不如疏。通过疏导，让广大市民意识到废旧轮胎对环境污染的影响。”福州市环保局有关负责人介绍说，在福州市，每年报废的大量汽车轮胎都由废品回收站负责收购，而废旧轮胎收购后的用途谁也说不清。因此，有必要出台相关法规，明确轮胎生产、使用单位的责任和义务，从而切实有效地对废旧轮胎回收利用进行监管。
有关环保专家建议，将废旧轮胎列入国家强制回收目录，实行“以旧换新”制度，在各地成立废旧轮胎回收处理集散中心，建立健全废旧轮胎回收利用网络及机制，负责本地区废旧轮胎集中回收、分类、初加工及再利用的集散。
作者：陈雪梅 本报记者 江 东／文
（来源：本站原创）
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