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本期嘉宾（经济聊斋成员）
余乐安：香港城市大学管理科学系研究员
张明：中国社科院博士生
黄涛：清华大学博士生
随着原油价格的不断上涨，航空油价也随之水涨船高，近期新加坡航油离岸价冲破了6000元/吨大关，而国内航油出厂价也由年初4190元/吨上升至5220元/吨，约上涨25%.面对这种形势，各航空公司不约而同地表示，这将对其盈利产生严重影响。南方航空更表示，今年将减少多达10亿元的纯利润。有证券分析师指出，包括南航、东航在内的主要航空公司全年亏损几乎已成定局。
张明：油价是各航空公司最重要的成本之一，油价上涨对它们肯定会产生不小的影响。据联合证券分析师马晓立的测算，此次航油价格上调430元/吨，对航空公司的影响是：东航、南航、上航、海航2005年的每股收益将分别下降0.070元、0.148元、0.104元、0.194元。
黄涛：民航总局此前不久发布的统计数据也是说明了这一点。今年1月-5月，中国民航航空企业累计亏损3.4亿元。航空公司总体亏损的主要原因是受航油价格居高不下的影响，1月-5月航空公司因油价上涨增加成本35.4亿元。难怪现在已有媒体惊呼：航空业将会进入油价决定未来的时代。
余乐安：在现行体制下，中航油集团作为我国最大航空运输服务保障企业，拥有政府所赋予的航油垄断经营权，它集资源配置、储运、加注、供应、检测为一体，是国内各机场航油需求的独家供货商，负责全国各民用及军民合用机场的航空油料的收购、供应和保障。
目前我国航油由发改委确定出厂价，在出厂价基础上最低加上400元/吨，作为中航油的利润空间，这就是其垄断利润的主要来源。由于炼制规模、生产工艺比较落后，国内的航油加工出厂价格通常比国际价格高，再加上中航油集团雷打不动的垄断利润，导致我国航空的航油成本比国外公司高出三成，在总运营成本中占到30%左右。
张明：面对燃油成本的压力，一些航空公司表示它们会利用往返国外或香港的航班，从内地之外的市场“捎带”些航油回来。一位航空公司的负责人介绍说，与内地相比，香港航油有时候每吨的价格要比内地低千元左右。
黄涛：从你们的介绍可以看出，我国的出厂价格比起国际市场来，仍然有较大的空间，为什么我们航空公司的航油成本还要高出国外的价格？这就凸现出作为垄断企业中航油的角色问题。我们可以借助国外的情况来想出一些解决问题的办法。
在国外机场，一般都有多家航油公司相互竞争。以香港机场为例，最多时共有十几家供油商，谁的航油便宜，航空公司就向谁购买。我国航油供给体制的改革，就是要从目前的垄断格局向市场竞争模式转变，最终在全国范围内形成一个合理的行业平均利润，从而减轻航空公司的压力。另外，一些国家都有金融手段对航空业进行支持，航空公司有不少金融衍生工具可以使用，这样它们就可以锁定油价成本，规避油价波动所带来的风险。这些方法在细节上可能还会存在问题，但从总体上来看，不失为航空企业应对航油价格上涨的有效措施。（明日请看“高票价是否就等于高利润”）
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