华声报讯：国航与上航近日在沪宣布，全面实施国内航空界首次常旅客奖励合作计划。其实，从今年7月中国民航总局提出民航重组的大框架、拟将直属10家航空公司重组为3大集团后，各民航企业便加紧在今年底“自由恋爱”期限到来前积极“择偶”，大小航空公司间联合之风也愈演愈烈。

　　这场1500亿元民航资产的大重组，涉及国航、南航、东航、西南航空、西北航空、北方航空、云南航空、新疆航空、长城航空和中航浙江航空等10家企业，其中最大的悬念，当属已资不抵债的西北航空公司。据文汇报报道，西北航欠下的民航建设基金、银行债务等累计可能有几十亿元，大约需现金流量40多亿元。不管哪家兼并西北航，首先就要解决这张棘手的“帐单”。由于涉及巨额国有资产，民航总局不可能对西北航采取破产，唯有让实力雄厚的直属航空公司去担纲重任，而兼并者更希望民航总局能给予一定优惠政策。

　　3大集团重组后，对地方航空公司造成的生存压力不言而喻。目前，上航、海南航空[微博]等地方航空公司已纷纷行动，广泛结缘，增强生存能力。上航的对策是广交朋友。一边与3大集团中的国航合作，弥补国际航线不足，一边与国际市场联系，并与国内中小航空公司联结业务，伺机寻找产权意义上的合作机会。海南航空则利用其自身优势开拓支线航空市场，与大航空公司形成优势互补。

　　一位地方航空公司老总表示，重组并不可怕，反而可能是一种市场机会。10家航空公司重组后，若不再享受民航总局给予的特殊政策，就会失去保护伞，大家将平等地面对市场竞争。业内人士分析，如果这次重组进展顺利、改革到位，中国民航业将从恶性竞争的“春秋时期”，过渡到“三国时期”。但未来到底谁会是市场赢家，目前还很难说。