2000年的市场价格大战无疑是让老百姓得到了实惠，天还未热，空调大战就拉开了帷幕，继而是彩电价格大战，29寸彩电甩出了低于2000元的跳楼价，这些着实让老百姓欢喜了一把，各种价格联盟也随之而纷纷瓦解，正是应了营销学鼻祖菲利浦·科特勒的经典名言：“品牌忠诚度是靠不住的，两分钱降价就能抵消。”

　　继空调、彩电大战之后，令中国消费者期盼已久的中国轿车价格战也“犹抱琵琶”般地开始了———

　　奥拓降价，打响了国产轿车降价的第一枪。7月20日前，重庆长安铃木汽车有限公司打出了降价招牌，奥拓“快乐王子”由6.48万元降至6.29万元，“都市贝贝”也从6.08万元降到5.79万元。

　　7月20日，桑塔纳开始让利销售。

　　7月25日，神龙公司的富康轿车降价，降价幅度从5000至1.5万元。有人称之为汽车价格战全面爆发的标志。

　　虽然在此番降价之前，各汽车厂商以不打“价格战”为由，拒绝降价，并达成“价格同盟”。但无论是将降价称为“自我价格调整”，还是“促销让利行为”，它都使“价格同盟”出现了松动。

　　轿车价格降了，虽说降得有些半遮半掩，但这是否能带动消费者买车的欲望呢？有调查显示，80%的人的做法还是持币观望。等什么呢？等中国加入WTO后，中国轿车价格进一步下调，等中国加入WTO购买平价进口车。一位待购车的张先生说：“中国加入WTO以后，轿车的款式、价格都将有更大的选择余地。”对于中国老百姓来说，凭什么拿着美国十分之一的工资，买同样的车，却要比美国贵2-3倍？那么，中国加入W TO之后，进口轿车价格是否会下降，下降幅度会是多少？能否成全中国百姓的幸福生活？业内人士称，进口轿车价格将受以下三要素制约。

　　关税小降影响有限

　　对于汽车而言，我国是一个高关税国家。以轿车为例，每辆车入关时除需缴纳80%-100%的关税外，还需缴纳增值税和不等的消费税。因而，较高的综合关税是造成境内外价格差的重要因素。根据有关协定，一年内的关税降幅只有十个百分点，即轿车的税率降为70%-80%，这一降幅对进口车的市场价影响是有限的，而对消费者心理的影响可能更大些。当然，累积数年后，车价的降幅仍然是可观的。

　　汇率涨跌影响巨大

　　进口商在进口汽车时，到岸价均是以美元、日元或马克等国际货币结算，因而车价成本与汇率有重大关系。国际汇市的涨跌，也影响着美、欧、日、韩国系列轿车的国内市场价格变化。以日本车为例，由于近半年来日元对美元的大幅升值，使得一年前花37万元人民币就可买到的丰田佳美2.2升轿车，到了去年秋冬，就得花44万元人民币。汇率对车价的影响之大，由此可见一斑。

　　非关税壁垒不可小视

　　除了以上两大因素之外，进口许可证制度、强制性商检环保条例等均会对进口车的市价与准入车型造成重大影响。加入WTO后，进口许可证的数量在短期内不可能出现较大的变化。由于国家对某些车型限发或禁发进口许可证，势必使得这些车型因粥少僧多以及运营成本增加而抬升车价。另外，中国的消费者一方面在承受着高关税带来的高车价，另一方面，又在享受着由于制度不完善所带来的自由性。只要有进口许可证，中国的消费者可以买到任何一款自己喜欢的进口车型。而在美、欧、日等发达国家，都有严格的安全环保条例，需由厂商或进口商按要求送新车做检测，只有达标，方能申报进口。一旦国内有关部门如法炮制，进口商鉴于成本考虑，某些销量小的车型，将不被列入进口名录。事实上，自1999年7月1日起，上海已开始实施新的商检环保条例，并已使进口车价上涨了数千元不等。在加入WTO后，商检环保条例便将成为比关税更为有效的汽车壁垒。(王水)