解放日报专稿(记者郑红) 申城今年将出现百万元身价的公交车。昨天，大众三汽、申新巴士、五汽冠忠与上海申沃客车有限公司达成最终购车意向。三家公司作为首批买主，将购买64辆由申沃公司生产的“申豪”新概念城市客车，分别投入到112、49、65三条品牌线路运营。这批客车每辆市场价95万元左右，全部为新型空调车。

　　对公交企业而言，买惯了二三十万元一辆的公交车，近百万元高价的确令人咋舌。据了解，上海目前的公交车折旧年限是8年，“申豪”车虽然折旧年限延长到了12年，但因为一次性购车成本高，年折旧费不降反升。许多企业据此认为不合算。

　　跳出一次性购车成本的概念，改用另一种思路算帐，情况就大不一样。看经济价值———“申豪”车油耗很低，一辆样车在隧道六线跑半个多月，实际耗油比普通公交车低25%。看环保价值———目前上海空气污染74%源于机动车，其中公交尾气中的二氧化碳、氧化氮等的污染“贡献率”平均超过43%。而“申豪”的尾气排放标准达到欧洲2号，比我国现行的欧洲1号标准低得多。我国计划于2005年起推行欧洲2号标准，上海若能领先一步，对环保的贡献将十分巨大。再看社会价值———车厢内的时钟自控音量、均匀分布扬声器、低踏板台阶，无不体现着以人为本的思路，美观亮丽的车身与上海大都市形象浑然相配，社会价值不可小看。

　　换一种思路算帐，算出了一笔物有所值的好帐。为此，本市采取政府贴一点、生产企业让一点的办法，助公交企业一臂之力，让代表未来城市公交发展方向的“申豪”车早日驶上街头。据了解，“申豪”车今年总共将投放200辆，在9条景观线路上运行。市建委有关负责人表示，如果五年内市中心5000辆公交车全部换成高档的新型车，上海大都市的形象会更加出色。

　　上海出租行业曾通过强制性管理标准，推进出租车面貌焕然一新。而上海公交车只有技术标准没有管理标准，车型五花八门、质量参差不齐，结果买车的钱不贵，整治的成本却很大。城市环境治理究竟是抓治理还是堵源头？上海城市公交应该建立怎样的发展机制？“高价公交车”话题留给我们的思考或许还不止这些。