选好制动液 行车更安全

　　特邀专家：山西省产品质量监督检验所石油室主任、高级工程师侯大庆专家简历

　　侯大庆，男，1989年毕业于山西大学化学系有机合成专业，自1989年起，在山西省产品质检所食品检验、仪器分析和石油检验岗位工作至今，2002年取得全国工业产品生产许可证审查员资格。发表有《车用汽油抗爆性能的检验》、《化学危险品的贮存与管理》、《山西省成品油市场质量状况》等文章。

　　机动车制动液质量的优劣，直接关系到汽车制动性能，也直接关系到车辆与人们生命财产的安全。随着我国汽车保有量的迅速增长，这一产品的重要性也越来越大。根据有关统计数据，我国的汽车保有量已超过2400万辆，年需汽车制动液3万多吨，但目前市场上销售的高档汽车制动液不足7000吨，其余大部分为低档产品。从各省市有关部门公布的抽查结果看，制动液产品的合格率一直较低。

　　目前市场上的制动液产品两极分化明显，骨干企业的产品质量可靠，但在产品总量上不占优势。与之相比，为数众多的小企业和作坊式企业纷纷上马生产制动液，可以说，每个大城市的周围都有几十家这样的企业。由于这些产品偷工减料，以次充好，成本很低，产品能够以低价进行销售，给正规企业的产品带来很大冲击；另一方面，由于这些产品没有知名度，为了牟利，在标识上仿冒或假冒名优产品的现象十分普遍。机动车制动液按原料可分为醇型、矿物油型、合成型制动液3类，但按照现行强制性国家标准ＧＢ10830－1998《机动车制动液使用技术条件》要求，前两类已经淘汰。

　　醇型制动液主要是由低碳醇和蓖麻油配制而成，成本低廉，产品的高、低温性能均很差。我国公安部与交通部已从1990起全面禁止生产和使用醇型制动液，但目前许多作坊式企业仍在生产。

　　矿物油型制动液是以深度脱蜡的柴油馏分作为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂等调合而成。此类制动液温度适应性较醇型好，可在－50℃～150℃温度范围内使用，但对天然橡胶有溶胀作用，必须使用耐油橡胶密封件。

　　合成型制动液是目前使用最多的制动液，可分为3类：醇醚型、酯型和硅型。合成型制动液的优点是工作温度范围宽，粘温性好，对橡胶和金属的腐蚀性均很小，适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用。在合成型制动液中醇醚型制动液的性能指标相对较差，酯型制动液的性能居中，硅型制动液的性能最好，但价格较贵。

　　车主在选用制动液时应注意以下几点：一是不能盲目贪图便宜，应选用与自己的车型相匹配的制动液；二是使用合成型制动液，并优先选用高等级产品；三是使用专业设备进行更换。这里为大家介绍几条从标识和外观上鉴别制动液的方法———

　　1．合格品标识上应有汽车制动液生产许可证编号、产品的企业名称、规格型号、详细地址、注册商标和联系电话等信息。

　　2．凡是标明“醇型”或“矿物油型”的制动液均为不合格产品；凡是标明执行标准为ＧＢ10830－89或型号为ＪＧ0、ＪＧ1和ＪＧ2的产品均为不合格品，因为不符合现行ＧＢ10830－1998标准要求；凡是只标明某某汽车专用制动液，但未标明具体型号的产品应慎用。

　　3．凡是标明平衡回流沸点低于205℃的产品，均为不合格品。

　　4．标识上没有中文字样的所谓“进口”产品应慎用，以免上当受骗。

　　5．国家标准规定，制动液产品的外观应清亮透明，无悬浮物、尘埃和沉淀物质，凡是不符合该特征的均为不合格品。

　　6．国家标准对制动液产品的气味虽无明确规定，但带有酒精气味的产品，其性能不可能达到国家标准，为不合格产品；没有任何气味的产品也不可能是合格产品。

　　制动液罐位于发动机舱内，正常状况下，制动液的液面应位于“ＭＡＸ”和“ＭＩＮ”标记之间，行驶一定里程后，随着磨损间隙的自动补偿，制动液液面有可能略有下降，这是正常现象。若短期内，制动液液面明显下降或低于“ＭＩＮ”标记，则表明系统出现渗漏，此时应立即到专业服务站检查制动系统。

　　制动液在使用过程中，会不同程度地出现沸点下降、氧化变质及污染等现象，失去原有性能。特别是装有ＡＢＳ的车辆，由于制动系统产生的摩擦热比未装的要高，制动液的劣化变质期也会相对提前。为了保证行车安全，应按照汽车制造厂家推荐的更换周期进行更换，必要时应提前进行更换。不合格的制动液主要以下4点危害：

　　1．高温抗气阻性指标不合格。这类产品在使用中挥发性大，易产生气阻，造成刹车发软甚至失灵。

　　2．运动粘度指标不合格。高温粘度过低会导致制动液润滑性差，零件磨损严重。低温粘度大会使刹车迟缓甚至失灵。

　　3．与橡胶的配伍性差。会使橡胶皮碗收缩变形，造成制动液泄漏导致刹车失灵。

　　4．对金属腐蚀性大。影响制动的可靠性，缩短零件的使用寿命。

　　作者：佚名

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