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现代汽车业的加工技术和制造工艺使得汽车发动机的精度越来越高，换油周期可以延长许多，但是换油周期的延长是在保障车辆正常润滑的前提下，而且生产厂家规定的换油周期受车况、路况、行驶强度和环境条件等多种因素的共同影响。如某跨国际汽车公司生产的紧凑型轿车，在欧洲使用时，厂家建议的换油周期已经提高到30000公里，而其在中国生产的同类轿车，在考察了国内的环境、路况、燃油质量等问题后，把中国的使用环境列为最差级别，还是要求7500公里的换油间隔。实际上，中国车辆的使用环境已有很大改善，有些地区达
到了欧洲的使用条件，笼统地一味降低在中国的换油里程，似乎对中国的消费者不公，也显得对中国市场环境的处置过于粗放，应该区别对待，至少提出多种供消费者“对号入座”进行选择机会。
那么，对许多车主而言，更换润滑油引出的问题是，要么勤换，以求心理安慰，目的是为车好，花钱多少不在乎；要么按使用说明的要求，冒一些风险。另一方面，润滑油厂家可能有一种矛盾心理，一方面要以汽车制造厂的规定为限，另一方面润滑油实际品质有了飞跃性发展，换油周期有了长足的进步，往往超过汽车制造厂的规定周期许多，这让不少消费者产生了疑问，到底听谁的。
长换油周期往往是体现润滑油性能优异的一个重要指标，有些润滑油厂家在对外进行产品宣传时担心，如果向消费者过分强调长换油周期，怕影响到润滑油的总体销售量和利润，因此长换油周期对润滑油厂家来说是把“双刃剑”。
统一石化的李嘉表示，统一要做有社会责任感的企业，统一润滑油全面升级为加氢基础油，就是为延长换油周期打基础，减少宝贵资源的占用量，在节能环保方面有所作为，为减轻消费者的使用成本，为社会的可持续发展尽自己应尽的责任。去年我国汽车润滑油的年产量为500余万吨，有人预测随着我国汽车年产量以40％的高速增长，润滑油市场每年会有5％的增长率。而美国润滑油市场随着汽车保有量的增长呈下降的趋势，这是长效润滑油普及的结果。这说明，我国的汽车产业在与国际接轨的同时，相关产业却没有同步跟上，一味迁就ＯＥＭ主机厂。实际上润滑油厂家将换油周期的同步提高，应上升到我国资源利用的高度来考虑。
环境和能源专家的建议是：在不影响车辆正常使用的情况下，应该尽可能延长换油周期，让宝贵的石油资源得到充分利用。日本在本国销售的汽车换油周期普遍较长，日本的洒沐莎拉润滑油的换油周期为20000公里到80000公里，因为日本是个资源短缺的国度，但是却采取了双重标准。
我国目前迫切需要考虑石油资源短缺和大量依赖进口的现状。频繁换油，不论谁来买单，都是对宝贵石油资源的一种浪费，同时废旧润滑油的大量产生也对环境造成压力。现在应该从可持续发展的角度和资源的充分利用的角度来看待润滑油换油周期的长短问题，不能单纯从各自经济利益的角度来看问题，还要有社会责任感。
汽车生产企业除了从技术和减少消费者使用成本的角度考虑外，是否能够将换油周期尽量延长，不要将保险系数人为加大到“奢侈”地步，对不同地区和不同使用环境，给出延长或缩短换油周期的详细指导建议，把润滑油的消费总量减下来，同时也是对环境保护的一大贡献。
作者：高 朔
（来源：本站原创）
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