“智驾”的“锅”谁来背？一文看懂事故责任划分

（来源：中国人保财险）

“不是我开的，是车自己开的！”

这句话以前是段子

现在真有人拿来当理由

开启“智能驾驶”模式

感觉人人都能自封“车神”

一旦出了事故，车主和车企都觉得自己冤

“智驾”产生的事故，到底是谁的责任

今天一次性给大家理清楚

先明确：

您的“智驾”在哪一级？

在聊责任之前，咱得先搞清楚您家爱车的“智驾”系统到底处于什么水平。根据工业和信息化部2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），驾驶自动化分为L0到L5六个等级。

L0

无自动化，完全人工驾驶

L1

辅助驾驶，驾驶人完成驾驶，系统仅能辅助转向/刹车/加速

L2

辅助驾驶，部分自动化，驾驶人需手不离盘、眼不离路，随时准备“接盘”

L3

有条件自动驾驶任务，特殊场景下系统会“摇人”，驾驶员需及时接管

L4

高度自动化，系统全时驾驶，在限定场景内可无需人工接管

L5

完全自动化，系统全场景驾驶，无需人工干预

目前，市面上绝大多数量产车搭载的“智驾”系统，在技术上均属于L2级（组合驾驶辅助功能）。哪怕到L3级及以上，也是有条件的自动驾驶——2025年12月，工业和信息化部附条件许可了首批L3级自动驾驶车型产品，并明确只能在指定区域内开展上路通行试点。

也就是说，“智能驾驶”不是“自动驾驶”，车辆的实际控制权和法定责任人就是坐在驾驶位上的人。

划重点：

“智驾”产生的事故责任怎么定？

如果您的爱车搭载的是L2“智驾”系统，驾驶人始终是第一责任人。一旦发生事故，即使系统存在误判，车主仍需承担主要对外赔偿责任。

那L3及以上呢？责任开始变得复杂了，大致可以分为两种情况：

01

接管失位

如果是系统正常运行，因驾驶人未及时接管导致的事故，仍由驾驶人承担责任；

02

系统缺陷

如果因系统未及时发出接管请求或存在技术缺陷导致的事故，由车辆生产者或运营方承担责任。

但这里有个大前提：L3责任的转移必须在官方划定的设计运行域内、系统正常激活、未发出接管请求的情况下，经司法鉴定来划分责任。

另外，驾驶人违规使用L3功能，如在城区普通道路或雨雪天气启用，那么责任还是回归到驾驶人身上，且可能触发保险拒赔。

请收好:  

牢记这几条安全法则

01

认清本质：“智驾”≠代驾

现阶段所有量产车的“智驾”本质上都是辅助工具，不是自动驾驶。哪怕系统再“遥遥领先”，掌握方向盘，才真正掌握了命运。

02

时刻保持“在线状态”

使用辅助驾驶时，全程注意力集中，双手不得长时间离开方向盘，随时准备接管。千万别低头玩手机或睡觉，一旦出了事，不仅关乎生命安全，更可能面临民事赔偿、行政处罚甚至刑事责任三重套餐。

03

恶劣天气别逞强

数据表明，暴雨天气下辅助驾驶系统失效概率高达25.7%，浓雾路段更是达到31.2%。遇到这种天气，路况更加复杂多变，行车以安全为上，还是老老实实自己开吧。

04

守住证据铁三角

事故一旦发生，保存好行车记录仪影像、系统状态日志以及购车时销售关于“可脱手驾驶”等话术的录音或聊天记录等相关证据，有助于明确责任归属。

05

爱车保障要跟上

无论哪种“智驾”，一份全面的保障，才是一路安心的底气。车险到期别忘续，【一键续保】上路无忧～

续保指南

技术发展的浪潮不可阻挡

但再先进的系统也有边界

再聪明的算法也会“失误”

开车不当“甩手掌柜”

才能一路从容，安心抵达

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP