纯电突围“山海关”：进一步，剩几步？|纯电动汽车_新浪财经

凛冽的寒风呼啸过山海关，造就了零下十几摄氏度甚至几十摄氏度的极寒环境，这曾是纯电动汽车难以逾越的“生死线”。长期以来，“电车难过山海关”的说法在汽车行业广为流传——极寒环境中充电慢、充不满、续驶里程折损严重，让北方市场的消费者望而却步。而今年以来，多家车企及动力电池供应商实现低温充电技术突破，这一困局似乎迎来破解曙光。但新的问题也随之而来：解决了低温充电难题，纯电动汽车是否就能顺利“出关”，在严寒地区市场实现规模化普及吗？

过往症结与技术革新

据了解，锂电池的工作原理依赖于电解液中锂离子的迁移，低温会导致电解液黏稠度大幅增加，锂离子迁移速度骤降，电池活性急剧衰减，进而引发充电效率暴跌、续驶里程折损、电池寿命缩短等问题。有实测数据显示，在-25℃~-10℃的环境下，纯电动车型的续驶里程达成率最高为53.9%，普遍不足50%；在-20℃以下极端低温环境中，充电效率仅为常温环境的1/3。更为严峻的是，低温充电易产生锂枝晶，这种金属沉积物可能刺穿电池隔膜，造成不可逆的容量损失，并带来安全隐患，显著缩短电池寿命。公开资料显示，北方地区市场纯电动汽车使用3年后，电池健康度较南方同类车型低5%～8%。

冬季出行对车辆可靠性要求极高，但纯电动汽车常出现插枪充电几小时仅增加几十公里续驶里程的情况；日常通勤中，空调制热持续消耗电量，压缩续驶里程，用户担忧半路没电成为常态；电池损耗快、二手车保值率低等问题，更让北方用户对纯电动汽车望而却步。

过往，汽车行业对此的破解尝试多停留在表层优化。例如，单纯提升充电功率虽能加快充电速度，却忽略了电池低温活性不足的核心矛盾，导致充电过程电池发热过快，安全风险上升；增加电池保温层虽能缓解温度下降，但无法提升低温活性，充电效率和续驶里程折损问题依然存在。这些表层优化始终无法让纯电动汽车摆脱“低温难用”的标签。

今年3月初，比亚迪发布第二代刀片电池，通过硅碳负极、高倍率闪导电解液、全温域智能热管理系统三大核心技术，改变锂电池低温表现：硅碳负极提升锂离子迁移效率，低温下保持良好活性；高倍率闪导电解液降低低温黏稠度，大幅提升充电速度；全温域智能热管理系统实时控制电池温度，确保-30℃依然能够稳定工作。在哈尔滨极寒实测中，配装第二代刀片电池的比亚迪车型在-20℃冰封静置24小时后，从20%电量充至97%耗时均低于11分钟，与常温充电速度差距极小；-30℃极端低温环境中，从20%充至97%仅比常温多3分钟，充电效率远超行业平均水平。

其他企业在这方面也取得显著进展。宁德时代天行Ⅱ轻商低温版钠离子电池可在-30℃实现即插即充，无需提前预热；国轩高科G刻电池携手长安启源A06，在-40℃的极端低温与24小时户外冻存的双重考验下，产品仍有稳定高效的6C超快充表现。这些技术突破有望为纯电动汽车拓展北方地区市场扫清一大障碍。

彻底突围仍存“拦路虎”

低温充电技术突破是关键一步，但纯电动汽车要真正突破“山海关”，仍面临配套设施、续驶里程、市场惯性等多重短板。

配套设施的问题最突出。全国充电桩数量虽突破2000万，但分布极不均衡，北方地区密度远低于南方。据统计，截至今年2月初，黑龙江全省高速公路服务区累计建成250个充电桩，实现省内服务区充电基础设施全覆盖，而对比之下，面积仅为黑龙江省1/3多一点的广东省，截至2025年底高速公路服务区累计建设充电桩6034个。在北方地区，部分乡镇区域甚至没有充电桩，而城市核心区域充电桩布局分散，难以满足补能需求。更严峻的是，北方部分极寒地区的充电桩在低温环境下还存在“罢工”的情况——充电枪结冰、接口接触不良、充电功率骤降等问题。此外，从运营维护角度看，北方充电桩成本偏高，防冻、防结冰维护频繁，运营商维护不及时严重影响补能体验。

前不久，比亚迪董事长王传福在“闪充中国改变世界”主题发布会上表示：“只要有4人申请，即可启动‘圆梦建站’计划。”然而，现实情况是，该闪充站的建设需要在现有充电站基础上加装一套全新的储充装置。这意味着，在基础充电设施本就不完善的寒冷地区，闪充站的建设数量与覆盖范围也可能受到限制。

其次，续驶里程折损的客观制约依然存在。虽然低温充电技术实现快速补能，但低温对电池可用容量的影响依然难以忽略。尤其是北方冬季出行需开启空调制热，这导致动力电池需要消耗大量电量——-10℃时，采用PTC加热技术的纯电动汽车每小时耗电3~7度，采用热泵空调每小时耗电量也要2~3千瓦时，大幅影响车辆续驶里程。

市场惯性与用户信任缺失，成为纯电动汽车在北方地区市场普及的重要阻碍。北方燃油车市场占比超七成，消费者对纯电动汽车的认知仍固化为“低温体验差、续驶里程短”。即便技术不断进步，市场接受度的提升仍需一个过程。“充电快当然好，但找个这么高功率的桩要花不少时间，时间成本不是一样吗？”哈尔滨一位出租车司机说道，“什么时候冬天纯电动汽车能从哈尔滨跑到鹤岗（全程约450公里）再说。”

需多方合力补齐短板

纯电动汽车要成功突破“山海关”，打破北方市场普及瓶颈，需技术、配套、政策三大核心维度协同发力、形成合力。只有精准对接北方地区极寒气候特点和市场实际需求，有针对性地破解发展短板，纯电动汽车才能真正扎根北方市场、获得消费者认可。

技术升级是纯电动汽车适配北方极寒环境的核心支撑。汽车行业需在现有技术条件下，针对北方冬季气温波动大的特点，升级BMS算法，实时监测电池温度、剩余电量、放电倍率等数据，动态调整充放电策略，避免低温下大电流放电导致的续驶里程骤降；同时优化电池容量标定逻辑，减少低温下的续驶里程虚标问题，让用户的预期更清晰。除了持续投入现有三元锂电池、磷酸铁锂电池的低温改性（如优化电解液配方、添加低温导电添加剂、调整正负极材料配比），更要加快固态电池、半固态电池的产业化落地——固态电池采用固态电解质，具备更高的安全性和低温性能潜力，有望从根本上缓解续驶里程衰减问题，建议车企与电池企业联合攻关，优先在中高端车型上实现小批量搭载测试。

完善配套设施是破解纯电动汽车北方补能难的关键举措。政府需加大政策扶持力度，依托《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025-2027年）》，积极引导社会资本参与，重点完善高速公路服务区、乡镇区域的充电桩布局，逐步实现“城区5公里覆盖闪充圈”“高速每50公里有充电桩”的建设目标。此外，同步推进老旧充电桩升级改造，推广耐低温、高可靠性的充电设备，引入储充一体方案，缓解电网承载压力。同时，寒冷地区应针对当地气温条件建立充电桩日常维护机制，及时排查故障、保障设备正常运行，提升用户补能体验。

政策与市场扶持是纯电动汽车拓展北方地区市场的重要保障。政府应针对性出台扶持政策，在北方地区加大纯电动汽车购置补贴、减免车辆购置税，鼓励公共交通、网约车等公共领域优先选用，以示范效应带动市场需求提升，同时完善车辆低温性能测试评价标准，引导车企聚焦北方市场需求。车企则需优化产品布局，尝试投入北方极寒专属版车型，重点推出高续驶里程、强低温适配的车型，加强北方地区售后服务网点建设，提升维修保养效率，切实解决用户购车的后顾之忧。

需要明确的是，低温充电难题的解决只是纯电动汽车突围“山海关”的第一步，而非全部。要想真正扎根北方市场，企业必须补齐配套设施短板、稳定续驶里程表现、扭转市场固有认知。当技术创新、设施建设、用户需求与政策支持形成合力，纯电动汽车才能成为北方消费者的出行优选。

文：张海天编辑：庞国霞版式：刘晓烨