员工抢着被裁？撑不住了？东风本田发生了什么_新浪财经

文 |《财经国家周刊》王慧

撑不住了？

近期市场有消息称，东风本田正在进行大裁员，预计将影响员工数量达2000人，被裁员工将获得N+2+1补偿。由于补偿优渥，甚至出现员工排队“争取被裁员名额”的现象。

面对市场传闻，东风本田近日发布声明称，为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能，本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整。

《财经国家周刊》就此事联系东风本田，东风本田方面表示，行业变化之下，包括大众、丰田在内很多合资企业纷纷采取效能优化措施，通过战略调整来保持竞争力和可持续发展，（东风本田）公司也正在根据市场需求和产销情况实施用工优化。

竞争加剧，销量受冲击

东风本田此次“人员优化”，其实早有预兆。

由于在中国市场表现低迷，本田此前计划通过关闭工厂等举措，在华削减三成的燃油车产能，年产能由149万辆缩减至100万辆。东风本田在湖北武汉的第二工厂生产线将于2024年11月暂停生产。

合资车企“人员优化”“战略转型”“缩减燃油车产能”的另一面，是新能源汽车的快速更迭和崛起。

今年7月，中国新能源汽车迎来关键节点，首次实现月度渗透率超50%——这意味着新能源车在整体乘用车销量中的占比首次超过传统燃油车，迎来新能源发展史上的“黄金交叉”时刻，也对依靠燃油车的合资品牌销量带来巨大挑战。

面对新能源车的强劲势头，包括东风本田在内的不少合资车企开始主动求变，进行全面转型，“人员优化”也是转型必然经历的过程。但持续走低的销量数据现实表明，它们尚未突出重围。

根据本田中国发布的数据，2024年8月，本田在中国市场的汽车销量为56959辆，同比下降了44.29%。2021年至2023年，本田的销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.41万辆。

东风本田的销量也连年下滑：2021年，东风本田销量为79万辆、2022年为65万辆、2023年下降为61万辆。9月9日，东风集团股份发布的东风汽车集团2024年8月产销快报显示，东风本田今年前8月销量275915辆，同比下降19.05%。

东风本田方面对《财经国家周刊》表示，2024年中国汽车市场竞争加剧，伴随新能源汽车渗透率进一步提升，汽车产业结构正在发生快速变化，并对更多车企销量产生冲击。

这一境况令人唏嘘。曾经，东风本田的CR-V、思域等车型依靠车型设计、燃油经济性以及性价比等优势，一度成为中国汽车市场的“神车”，月销量轻松破2万辆，加价提车是常态，甚至有4S店还曾因挂上“别问有没有优惠，先问有没有车”的“霸气”横幅而引发热议。

而如今，销量下跌的连锁反应已经显现，除了战略转型和人员优化，有东风本田经销商向《财经国家周刊》透露，几年前一些地区CR-V机油异常事件，对品牌造成的影响依然存在，店里库存大、竞争激烈、毛利润低、订单下滑已成常态，由于持续亏损，投资人正在在考虑退网卖店。

电动化转型尚未见效

油车难卖、电车不火，这就是东风本田当下面临的主要困境。

在“蔚小理”、比亚迪、小米、华为等一大批中国新能源汽车品牌的猛攻下，本田传统燃油车的核心卖点遭到巨大挑战——燃油经济性相比自主纯电车型并没有突出优势；配置内饰、智能化水平方面在当下智能化时代也显得有些跟不上节奏。

作为在中国市场深耕多年的老牌合资企业，东风本田自然不会坐以待毙。

“东风本田将通过全价值链的变革与价值创造，坚守品牌长期主义，稳中求进、以进促稳，加快电动化高质量转型，重塑新合资时代的核心竞争力。”东风本田方面告诉《财经国家周刊》。

2023年7月，本田中国高调宣布，2025年前其电动化比例要达50%以上，2027年后不但不再投放燃油新车，还会向中国投放10款e:N纯电动车，到2030年在中国的新能源销量提高至80万辆。

东风本田承担了转型重任，目前其旗下有4款电动车，两款纯电，两款插混，但市场反响不明显。猎光e:NS2及本田CR-V PHEV的月销量大多数时候低于500辆，本田e:NS1和英仕派PHEV近几个月的销量甚至连过百辆都难。

没有掀起太大水花，其中一个重要原因还是产品力不够突出，缺乏具备鲜明竞争力的卖点。

比如猎光e:NS2，这款车是东风本田今年寄予厚望的车型。新车发布会上，官方将这款车与奥特曼联名推出，希望以小众赛道撬动大众化市场，成为新能源汽车市场的“一道光”。

但目前市场对这款车的看法不一。虽然猎光e:NS2的外观设计大胆创新，摒弃了传统燃油车的设计理念束缚，但也有不少车评人认为，这款车的线条勾勒有些生硬，给人一种设计上用力过猛的感觉。

另外，猎光e:NS2定位是猎装车，在不少消费群体的印象中，猎装车应该是具备强劲动力、出色的操控性能，但猎光e:NS2搭载的是后扭力梁式非独立悬架，在同级别或同价位的车型中，后悬架多采用多连杆独立悬架。

此外，猎光e:NS2在设计中的确营造出不错的科技感，搭载Honda Connect4.0智能座舱，全系标配11.5英寸的投影式HUD，搭配12.8英寸的中控大屏，支持12扬声器BOSE音响和手势控制等功能，但智驾系统硬件里没有毫米波雷达，用的是超声波雷达，而与其价格重叠的国产SUV产品中，已经有个别车型都用上了激光雷达，对比之下，竞争差距凸显。

急需“痛定思痛”的自我救赎

面对转型不利，客观来说，东风本田也确实在主动求变，进行一系列转型调整。

比如，今年4月，东风本田表示将依托强电智混技术品牌，以“H+灵悉”双品牌为核心，重塑企业电动化品牌形象，加速打造以客户为中心的“价值创造型企业”，提速“创未来 2030”的新战略落地，以实现“2030年前，累计推出10款以上纯电动车型”的发展目标。

在此间的一系列举措中，值得一提的是东风本田全新的纯电品牌“灵悉”。可以说，灵悉品牌相当于东风本田的自留地，本田面向全球化市场，灵悉主营中国市场，打法类似自主车企集团培育多个新能源品牌，这也是日系品牌在中国市场发布的首个为中国市场打造的新能源品牌。

根据东风本田的战略设计，灵悉有独立的品牌标识，旗下车型不再挂“Honda”标，由年轻团队设计、基于全新纯电平台，比亚迪旗下的弗迪将为灵悉供应电机、电池等。未来灵悉会主打入门市场，主要面向20万以下的市场，而本田的“烨”品牌定位会更高端，面向20万甚至30万元级别的市场。

东风本田方面对《财经国家周刊》表示，灵悉的首款车型——灵悉L将于今年9月上市，烨S7等车型也将陆续上市，位于武汉的本田全球首个纯电智能工厂也将于9月投产。

这些举措能帮助东风本田在高手如林的电动化大潮中杀出一条血路吗？

东风本田执行副总经理潘建新曾表示，“在燃油车向新能源转型的过渡期，利润的损失是必然的。东风本田始终坚持长期主义，在转型中寻找动态平衡，对电动化追求这条路，肯定不会放弃。”

想要在市场上“活下去”并且“活得好”，不管是战略、产品、技术、品牌、渠道还是市场层面，东风本田都需要给出答案。