奇瑞邬学斌 | 反对L3产品化，人机共驾很不安全|奇瑞_新浪财经

“固态电池加新的汽车架构和完全单车为主的自动驾驶，得一便可以得天下。”

文 | 宋豆豆

“我反对L3级自动驾驶技术产品化，因为L3只是一个技术阶段，不应该成为产品时代。人机共驾很混乱，很不安全。”9月28日，奇瑞股份有限公司副总经理邬学斌在2023年全球智能汽车产业大会（GIV2023）上表示，“我相信无人驾驶，也坚信无人驾驶离我们并不太远，如果我预测正确的话，2025年之前世界上一定会出现没有方向盘的车并且可以在4S店买到。”

邬学斌表示，在自动驾驶方面，奇瑞坚持L2级辅助驾驶和L4级以上自动驾驶同时进行。“让中国智能车跑在全世界的马路上，这是我们的目标。2025年实现完全自动驾驶。”

在他看来，目前汽车主要的竞争就是电动化和智能化。智能化方面主要是互联、无人和生态，具体来看，互联是指车联网、V2X/V2V、5G、星链等方面；无人则是指L2、L4/L5、AI大模型、算力等；生态则是指服务、共享、互联网软件、大数据。随着智能化技术尤其是通信、算力、数据的进一步发展，未来会呈现核聚变式的变化。

此外，他也谈到了互联网和汽车行业的融合对商业生态带来的变化。“传统汽车人原本在汽车机械制造的小天地里面过得很舒服，盈利模式、商业模式均很成熟。自从互联网闯入汽车，汽车价值链发生了重大变化——传统车的商业模式就是卖车修车，现在卖车也卖不了那么多钱，利润率也在下降；车的硬件生命周期越来越长，未来修车也赚不到什么钱。但可以靠卖车之后通过软件提供各种服务来构建汽车企业的盈利模型。”

在对于电动化的发展，邬学斌认为未来电动汽车将有两个重大变化：一是固态电池的应用，届时才能真正说汽车永不起火；二是分布式驱动的动力若应用到汽车上，将对汽车带来革命性冲击，未来智能电动汽车的成本将只有今天的一半。“固态电池加新的汽车架构和完全单车为主的自动驾驶，得一便可以得天下。”

为了适应智能汽车新产业业态、新汽车时代的要求，车企数字化转型在加速。“汽车企业从传统的制造业转变为以体验和技术尤其以技术为中心的高端服务业，整个企业形态发生非常大的变化；另外，企业内部的组织流程必须进行转型，转到组织的中心化、供应链的扁平化和整车研发的敏捷化。”邬学斌最后表示。

以下为邬学斌演讲实录：

非常高兴能在合肥给大家汇报一下我们对智能汽车的一些思考。我来自于奇瑞雄狮科技，奇瑞的智能化板块，我负责这块业务，通过这么多年的探索，我对智能化有两点感受：智能化是汽车传统一百多年历史的产业进入新时代；另外，新时代到来之后，对企业、对汽车公司的冲击就是数字化转型。

首先谈一下新时代。现在我们通常讲的汽车四化即互联、无人、生态、电动，实际上我认为就两化，即智能化和电动化。

智能化开始于车联网，车联网就是车联上了互联网，车联上了互联网就好像人脑机接口成功了，车的脑机接口从车联网开始。由于互联网的内容可以引到车上，使得汽车的产品以及汽车的产业生态发生了一系列重大变化。到目前为止我们所看到的只是冰山一角，随着智能化技术的进一步发展，尤其通信、人工智能、算力、数据的进一步发展，未来的变化会是核聚变式的更大更多的变化。

讲到互联，现在车联网已经很普遍了，奇瑞公司的产品已百分之百车联网。在汽车大“两化”的前提下，奇瑞公司现在的产品坚持“四化”，除了智能化和电动化之外，奇瑞是国际化、高端化，坚持品牌向上。

目前V2V，即车和车之间的交流，还没有看到可以产业化的技术方案。无人化方面，我反对L3产品化，L3只是一个技术阶段，不应该成为产品时代，人机共驾很混乱，很不安全。我相信无人驾驶，我也坚信无人驾驶离我们并不太远，如果我预测正确的话，2025年之前世界上一定会出现没有方向盘的车，可以在4S店买到。

生态化是对汽车产业非常重大的冲击，传统的汽车人本来在汽车的机械制造小天地里面过得很舒服，盈利模式、商业模式都很成熟，自从互联网闯入汽车，商业生态发生很大变化。

电动汽车毫无疑问现在是大方向，但是电动汽车目前仅仅是一个开端，未来电动汽车有两个重大变化，一是固态电池的应用，那时候才能真正说汽车永不着火；二是对汽车革命性的冲击，高铁已经没有火车头了，其动力来自于分布式的驱动，这个也会应用到汽车上。未来智能的电动汽车成本只有今天的一半。固态电池加新的汽车架构和完全单车为主的自动驾驶，这两点得一便可以得天下。这就是我说的新汽车时代。

再展开说一下，汽车的智能化包括智能驾驶、智能座舱、云等等。对传统汽车公司而言云是一个很麻烦的事情，云并不是简简单单的数据储存作用，在科技公司里面好像这是废话，在机械制造业中还是有必要提醒一下。它有很多推理演算计算的作用，我甚至认为以后的智能汽车应该是轻车、轻路、重云，这样彻底解决所有corner case，使得智能车实现零事故。

从智能座舱发展来说，智能座舱的根本作用是人机交互的界面，从以前的单向被动交互变成现在的双向主动交互，人通过语言、手势，未来可能还有其它人机交互的技术，向机器提出需求，下一步是机器主动地知道你要干什么，通过对你的学习可以做到智能推荐。同时智能座舱对驾驶人员全方位的关怀，比如各类身体的监测，还有提供一些会议、移动办公等等，这个是下一代智能座舱的发展方向。

智能云服务的发展也是非常重要的，各个国家基于数字安全要求不得不在各个地区或者各个国家布设云。由于奇瑞的海外业务做得比较好，我们的云也已经走向了国外，我们非常注重智能云端在海外的建设。从另一个方面讲，车联网、智能座舱是中国车在海外市场竞争力的优势所在，在传统部分我们跟邻国的车还存在一些差距。

此外，大数据对汽车的影响，让汽车价值链发生了重大变化，传统车的商业模式就是卖车修车，现在卖车也卖不了那么多钱，卖车的利润率也在下降，车的硬件生命周期越来越长，修车未来也赚不到什么钱了，但是要靠卖车之后通过软件提供各种服务来实现汽车企业的盈利模型。

在自动驾驶方面，坚持L2级辅助驾驶和L4级以上自动驾驶同时进行，让中国智能车跑在全世界的马路上，这是我们的目标，2025年实现完全自动驾驶。

对于数字化转型我不展开说，有两点：第一，汽车企业从传统的制造业转变为以体验和技术，尤其以技术为中心的高端服务业，这要求整个企业形态要发生非常大的变化。

第二，企业内部的组织流程也必须进行转型，转到组织的中心化、供应链的扁平化和整车研发的敏捷化，这才是奇瑞公司称之为企业的数字化转型。企业要做的数字化转型也是为了适应智能汽车新产业业态、新汽车时代的要求。