拼多多的补贴策略在强硬的特斯拉面前碰了一鼻子灰。
今年7月，拼多多上一家名为“宜买车”的店铺推出了特斯拉Model 3的优惠活动，该车型售价仅为25.18万元，较官方补贴后售价便宜2万元。14日，有媒体报道称，对于此次优惠活动，特斯拉已经拒绝向拼多多团购车主交付车辆，来自特斯拉的交付专员声称这一活动不符合特斯拉的交付政策。
该活动曝光后，因其低售价瞬间冲上网络热搜，随后特斯拉发表声明称未与宜买车或拼多多有合作，后续出现问题不承担任何责任。
拼多多此后回应称，与商家核实车型为正品，补贴也是真实的。而宜买车方表示当天仅有五台黑色特斯拉参与此次秒杀活动，并且只能线上全款支付裸车价，不支持分期购买。
该活动更像是一场营销。事实上，车辆是拼多多的商家按原价买入，再以低价卖出去。如此看来，拼多多只需花10万元，就可以与特斯拉攀上关系。利用特斯拉的品牌效应，拼多多既为自己带来了关注度，还在无形之中提升了的形象。
拼多多的如意算盘打得好，特斯拉却显然不高兴了，此举无疑是在挑战特斯拉的直销模式。
特斯拉交付专员声称，拼多多和宜买车的行为，违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，特斯拉会依据合同约定的购车方违约条款取消此订单。记者查阅特斯拉购车合同发现，有一条“禁止转卖”的细则，写明Tesla直接面向最终客户销售汽车。细则指出，对于任何特斯拉认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，公司有权单方解除本协议。
近日，一位来自武汉的车主提供的信息显示，特斯拉交付专员以“我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单。实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款”为由拒绝向车主交付。
而倘若该活动中的特斯拉Model 3由宜买车向消费者交付，则有可能涉嫌违法宣传，因为在活动信息中，宜买车表示所售车型为新车。倘若由宜买车交付，车辆实际上已经成为二手车，不符合宣传的“全新车”，需要向消费者进行三倍赔偿。
特斯拉的坎坷直销路
表面上，车辆交易特斯拉一分钱没少赚，但背地里却是有苦难言……
跟一般的汽车品牌走 4S 店销售不一样，特斯拉卖车的模式是直销，售价透明，全国统一，原本把定价、销售链条等牢牢抓在了手里。
现在拼多多跳出来补贴，虽然帮忙卖了几辆车，但搅乱了价格市场，也破坏了特斯拉制定的游戏规则。
作为全世界第一个采取直营模式的汽车生产商，特斯拉的直营之路一直走得坎坷。从2014 年起，特斯拉一直与美国各州汽车经销商协会作斗争，希望冲破美国汽车特许经营法对于汽车直营的限制，直到现在，特斯拉在美国还有几个州都是不能直接销售的，只能开设展厅展示，店员一旦对客户进行推销，就可能被起诉。
对于特斯拉而言，采用直销模式接单生产，可以有效降低产品库存和资金占用，收到的定金又可以进行生产组织。通过直营门店，可以减少与消费者之间的隔阂，获得最直接有效的信息反馈，以提高产品的适应性和快速应变能力，进而提升产品的市场竞争力。另外，特斯拉为消费者提供在线金融服务，包括购车贷款及融资租赁方案，这也是特斯拉未来想要实现突破的利润贡献点。
当然也有观点认为，特斯拉是因为短期无法为经销商提供可期望的盈利模式，而被迫选择直销模式。特斯拉的产品为纯电动车，市场处于培育期，大部分消费者还存在安全疑虑、里程焦虑、用车习惯差异等问题，销量有限。特斯拉现有产品走高端路线，售价较高，市场容量较小。传统汽车经销商不仅在销售新车时获利，还可以通过提供服务、销售零部件和附带装置获得丰厚利润，但特斯拉作为电动车的属性在维修服务端获利较少，只通过销售新车获得利润，利润来源减少。此外，特斯拉的高大上装修和人流密集区的建店要求决定建店一次性投入大、日常运营费用高。投资大、获利低、短期回报差且市场存在很大的不确定性因素决定特斯拉即使选择4S代理模式也很难招到经销商。
屡遭“打脸”，拼多多扰乱品牌商定价体系
2019年，拼多多联合iPhone 推出了“补贴计划”，新机补贴后价格为4999元，比其他平台低500元，吸引了大批消费者。自此，“价格屠夫”拼多多一战成名。
然而，随着拼多多补贴力度和范围的不断加大，这种补贴降价措施却招致拼多多与许多品牌方之间紧张的关系，品牌方紧急辟谣的事件屡有发生。
2019年10月，拼多多称LAMER海蓝之谜正式入驻，经典热门款5折起。随后，海蓝之谜发布声明，公布其在中国大陆地区的官方授权销售渠道，包括百货专柜和百货官网、天猫旗舰店、招商银行网上商城等，唯独没有拼多多。
2020年五一假期，拼多多在“五五购车节”活动中推出了很多5.5折的汽车，其中包括15辆凯迪拉克XT5 28T车型。然而，拼多多刚刚发布该消息，凯迪拉克品牌市场部部长就发布信息称车是假货，经销商和消费者注意打假。但随后凯迪拉克方面又发表官方声明证实，拼多多五五折抢购活动是联合凯迪拉克授权经销商百联集团推出。凯迪拉克方前后截然不同的态度引人联想，但至少可以看出拼多多与品牌方间确有摩擦。
店宝宝电商研究院张斌对此表示，拼多多一直以来以低价作为平台亮点宣传，特别是对于大牌的商品，低价对消费者着很有吸引力，但这无疑会伤害到品牌方的利益，扰乱品牌商的定价体系。
根据财报，截至2020年3月31日的前12个月内，拼多多的年度活跃买家数已达6.28亿。而CNNIC数据显示，截至2020年3月，中国网络购物用户规模达7.10亿，可以预见，未来拼多多的用户增长必将逐渐放缓，如何转型成为当务之急。从拼多多近来不断上架高价值商品可以看出，它正在想办法“上攻”，但低价策略毕竟不是长远之计，如何与品牌方保持良好的合作关系仍需深思。
拼多多强硬回应
面对特斯拉拒绝交车，拼多多选择强硬回应。
8月14日“秒拼”事业群小二乐福表示，从这名消费者处已证实，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。
乐福表示，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，作为“补贴”方的一名行业小二，对此表示遗憾，支持消费者依法维权，并将积极落实车辆交付工作。乐福表示，消费者理应被善待。招牌大了，不应豪横，店大了，不应欺客；手握先进技术，更应心态平和，积极善待消费者信任。
就特斯拉禁止转卖的条款，有律师表示，特斯拉的禁止转卖条款在法理上不一定成立。其一，这个商业模式的本质是拼多多为用户提供补贴，特斯拉不能证明这叫做转卖。其二，《中华人民共和国消费者权益保护法》有规定，经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。限制用户转售自己具有物权的商品，其实属于限制交易。
北京志霖律师事务所副主任赵占领接受媒体采访时认为，特斯拉和用户在购车合同里这种约定并不违规，民事领域法无禁止即可为。“下订单为了转卖类似于黄牛去炒作票价，很多电商平台都有禁止性的规定。”
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