随着特斯拉Roadster搭载冷气推进系统惊艳“腾空”亮相，为汽车插上了升空的想象翅膀。从地面公路行驶到腾空起降，一场重塑未来立体交通的探索，正在全球加速铺开。瞄准低空出行市场的企业，沿着不同技术路线展开探索，让飞行汽车从概念走向工程验证。
飞行汽车并非简单地给汽车装上“翅膀”，与传统飞机最大的区别是，飞行汽车全面电动化、智能化，主要面向城市短途载人、城际载人、货运与公共服务等场景。目前，飞行汽车主要是eVTOL（电动垂直起降飞行器），包括多旋翼、复合翼等构型，分布式电机推进也带来全新气动外形。
新京报贝壳财经记者梳理了全球17款飞行汽车，大部分为独立式eVTOL形态，仅有小鹏汇天和东风悦享为分体式陆空两栖飞行汽车，美国AlefModelA则尝试将道路行驶与垂直起飞能力整合于一体。商业化进展方面，多家企业已获意向订单或预订订单，但大部分产品尚未投入实际运营，各家预期的商业化时间在2028年-2030年。
国内飞行汽车行业已整体转入适航攻坚与产业化竞速阶段。作为较早入局的代表玩家，亿航智能2016年就发布了初代EH184。目前其核心产品EH216-S采用8轴16桨和封闭式双人座舱设计，航程约30公里，主打无人驾驶和城市短途出行，也是全球首家集齐载人eVTOL四项适航资质的企业。
如果说亿航智能等企业探索的是如何在城市上空“打飞的”，小鹏汇天则试图让飞行汽车更接近人们熟悉的汽车。“陆地航母”采用分体式陆空两栖飞行汽车，由六轮陆行体和可拆卸多旋翼飞行体组成，陆行体为飞行体提供地面运输和补能。这种设计将地面行驶与空中飞行相对分离，也对两部分的连接、运输和协同使用提出新要求。该产品于2024年发布并开启预售，预售订单在今年4月已突破7000台。
海外企业的思路则更多聚焦“空中出租车”。美国AlefModelA属于纯电动陆空两栖汽车，整车可在公路行驶、支持垂直起飞，目前已获得超3300份预订订单。美国JobyS4采用倾转旋翼构型，起降时通过旋翼提供垂直升力，巡航时则调整推进方向，对标“低空网约车”。特斯拉Roadster虽然话题度最高，但其核心仍是高性能跑车与航天技术的结合，短时腾空并不等于具备持续巡航和载人运营能力，与真正面向商业载客的飞行器并非同一赛道。
清华大学车辆与运载学院教授张扬军表示，在eVTOL领域，中国优势集中在供应链成本、整车制造效率。美国则在飞控、航电、低空交通管理等关键技术领域更有积累。动力是飞行汽车最核心的瓶颈，国内外电机研发都处在起步阶段。欧美航空电机额定功率密度大多在2.5kW-3.5 kW/kg，峰值可达5kW-8kW/kg；国内团队已经把额定功率密度做到4.8kW/kg，单项指标实现赶超。
2027年至2030年将是飞行汽车产业化的关键阶段。沃飞长空、御风未来、峰飞航空等企业计划推进适航取证，长安汽车、天翎科以及美国Archer Midnight等则计划推进量产交付或商业运行。
可以说，飞行汽车的技术边界仍在拓展，但从“飞得起来”到“飞得安全”，再到“飞得起、用得上”，仍有一段距离。不同技术路线的较量，最终将由安全性、运营效率与商业可行性共同给出答案。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 白昊天 董怡楠 实习生 杜涵云
设计 任婉晴
编辑 杨娟娟
校对 李立军
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