转自：红星新闻
其中新能源乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%；1-6月新能源乘用车市场零售470.4万辆，同比下降14.0%。6月常规燃油乘用车零售60万辆，同比下降39%，环比增长6.3%；其中普通混合动力车型同比下降7%，环比增长24%。
乘联分会表示，6月国内乘用车市场呈现“总量承压、环比走强、结构极致分化”的运行趋势性复苏态势，主要特征是：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、纯电热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新能源零售渗透率快速突破60%，达到62.8%，电动化替代速度超预期；二、微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出；三、出口爆发式增长，出口中新能源占比57%创历史新高，新能源+自主双驱动出海，成为核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、自主品牌高端突破凸显，20万-30万元、30万-40万元、40万元以上等消费市场的乘用车零售均超50%。
具体来看，6月燃油车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%，普通混合动力下降7%。燃油车中自主下降39%，主流合资下降39%，豪华下降39%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。
6月新能源车零售同比下降9%，其中自主下降11%，主流合资增长45%，豪华下降11%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。
6月乘用车出口（含整车与CKD）87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，占乘用车厂商销量的37%，同比提升18个百分点。6月新能源车占出口总量的56.9%，较同期增加16个百分点。6月自主品牌出口达到76.3万辆，同比增长86%；合资与豪华品牌出口11.4万辆，同比增长61%。
6月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达62.8%，同比增长9.5个百分点，环比下降0.1个百分点；其中自主品牌中的新能源车渗透率81.8%，豪华车中的新能源车渗透率39.6%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率上升到11.9%。
展望7月，乘联分会表示，随着国际油价暴跌到70美元左右，PPI大降，燃油车海外需求改善，电池等新国标落地后的新能源车新品产销提升，7月车市将进入结构性改善期。
乘联分会特别提到，车规级芯片价格暴涨，碳酸锂炒作抬价，1-5月行业利润率已降至3.4%的五年最低，车企盈利空间被严重挤压。持续的降价促销已难以为继，上半年价格战明显退潮，消费者已从“等降价”转向“看技术”。
据乘联分会秘书长崔东树发布的统计数据，6月有7款车型降价，较去年同期少7款；上半年有83款车型降价，较去年同期少12款。6月新能源车新车降价力度达到5.6%的较低水平，常规燃油车新车降价力度为0.3%，总体乘用车市场新车降价幅度达到4.8%；上半年，新能源车新车降价力度达到12%，常规燃油车新车降价力度达到14.1%，总体乘用车市场新车降价力度达到12.6%。
乘联分会预计，7月各品牌促销力度趋于理性，新品定价更注重配置和安全溢价，而非单纯内卷杀价，市场竞争焦点加速向智能化、安全性和续航真实表现转移。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 郭庄 审核 高升祥
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