电机还能装进车轮里？困扰全球汽车行业多年的难题，被我国团队攻克了

◎ 科技日报记者 朱虹

常见的新能源乘用车，电机基本都装在汽车底盘悬架上，这套驱动架构已经沿用了上百年，虽说经典成熟，却藏着难以规避的短板。

可否把电机装在四个车轮里？这不是天方夜谭。

就在近日，传来好消息！由哈尔滨理工大学教授谢颖领衔的研发团队，依托国家“十四五”重点研发计划项目支持，联合东风汽车集团、上海电驱动股份有限公司等单位，历时整整2年技术攻关，成功攻克高性能轮毂电机从实验室走向量产线的一系列关键核心技术。

更让人振奋的是，这项被业内誉为“未来驱动解决方案”的轮毂电机技术，已经正式搭载在全国首款轮毂电机量产乘用车——东风奕派007上，实现了实车落地。

有个很形象的比喻：传统汽车驱动系统，就像“一个教练带着四个运动员跑步”，教练要靠着传动轴这根“指挥棒”，给四个车轮分配动力，不仅响应速度慢，动力分配也不够精准，很难适配当下汽车电动化、智能化的升级趋势。

而轮毂电机，正是破解这一痛点的最优路径之一。简单来说，它把原本集中式的驱动电机拆分，分别集成进每一个车轮内部，让车轮自己就拥有驱动能力，相当于“四个运动员各自配备专属教练”，每个车轮都能实时根据路况，独立调整动力输出，响应更快、操控更精准，还能实现更复杂的行驶姿态，完美贴合未来智能出行的发展方向。

这个设计听着巧妙，却是困扰全球汽车行业多年的工程难题。传统集中式电机有充足的底盘空间安放，还能搭配完善的散热、防护装置；可轮毂电机不一样，要在直径不到70厘米的狭小车轮内部，硬生生塞进电机、制动器、轮毂轴承等一整套核心部件，空间极限拉满。

更严苛的是，车辆行驶过程中，车轮要直面颠簸震动、雨水浸泡、泥浆飞溅、高低温交替等各种恶劣工况，这对轮毂电机的密封性、耐久性、抗干扰性，提出了远高于传统电机的要求，这也是行业内迟迟难以实现量产落地的核心原因。

团队不光成功把电机稳稳装进车轮，还啃下了行业公认的最大“拦路虎”——散热难题。