今天（2月24日），1号线迎来了古城站、八宝山站封站后的首个工作日早高峰，加之此前已封站配合施工改造的苹果园站和八角游乐园站，目前1号线已有4座车站采取封站施工措施。受此影响，1号线西端目前的起点——玉泉路地铁站客流增长明显。
记者在地铁站外看到，今早，接驳地铁站的公交线路一辆接着一辆，同时增发区间车补充运力，但满载率依旧极高；通勤市民的自行车、共享单车、电动自行车将道路两侧非机动车停放区停满，新开辟出来的停放空间在8点前也已饱和；为了确保进出站秩序，玉泉路站已采取单进单出和限流措施，记者实测后发现，排队入口处进站最长需要约5分钟。
今天早高峰，1号线玉泉路地铁站，乘客排队候车。新京报记者 王贵彬 摄玉泉路站早高峰站外限流，进站排队最长约5分钟
为配合地铁1号线支线建设，实现其与既有1号线贯通运营，从2月15日起，1号线古城站、八宝山站采取临时封站停运措施，1号线列车运行区段临时变更为玉泉路站至环球度假区站，预计持续至2026年5月底，加之此前已封站的车站，目前1号线已有4座车站采取封站施工措施。
今天，1号线迎来了古城站、八宝山站封站后的首个工作日早高峰。记者注意到，目前，玉泉路地铁站几个出入口的客流压力分布有所区别，其中，压力最大的当数位于西南侧的D1口，这里距离被封闭的几个车站更近，也是通勤市民骑行或乘坐公交车最先 抵达的区域，大量乘客会选择就近乘车。
玉泉路地铁站外，乘客有序排队进站。 新京报记者 王贵彬 摄虽然安检通道被拉得很长，也会根据客流情况采取进站限流措施。但记者实测后发现，即便是在客流压力最大的D1口，从排队进站到过完安检，刷卡进站最多也只需要5分钟。不过，如果要算上从公交车站抵达排队处，时间要更久一些。
与地面上的情况相比，地铁站内的客流量虽然大，但秩序尚可。
由于玉泉路站是目前1号线西端的始发站，早高峰时段，空车一趟接着一趟，在运力上能满足乘客的要求，站台上不会有过多的乘车滞留，暂时未上车的乘客主要是为了等下一趟列车，以便“抢”到一个座位。
玉泉路地铁站内，乘客有序上车。新京报记者 王贵彬 摄根据地铁方面的预测，工作日时段，玉泉路站早高峰时段的进站客流量将从约5000人次升至约15000人次，增长明显。为应对古城站、八宝山站封站后带来的客流变化，北京地铁公司也推出多项保障举措。
今天早高峰时段，玉泉路地铁站已经启用出入口“单进单出”运营模式，精准分流、提升通行效率。地铁站入口外搭建了安检大棚，新增2个安检点，同时启用固定及移动式围栏规范客流走向。为了保障乘客出行秩序，记者看到，地铁站的工作人员和志愿者都上岗服务，分散在各个关键的节点岗位。
玉泉路地铁站外，安检处外移至地面，乘客有序排队进站。新京报记者 王贵彬 摄在地铁出入口处，车站工作人员会及时告知乘客早高峰时段的单向出入措施，并引导乘客前往排队区域；在进站闸机处，志愿者也在不断提醒乘客提前拿出手机、交通卡，或准备好乘车的二维码，以便快速进站；在楼梯处，文明引导员也在提醒乘客注意脚下安全。
地铁接驳公交早高峰3到4分钟一趟，并开行接驳临线
“太挤了，上车我就险些没上去，下车完全是被人流带下来的。”在玉泉路公交站，市民苏先生告诉记者，今早他是从八角游乐园站上的公交接驳专线，上车后基本就是满载状态。他告诉记者，明天他应该会选择其他交通方式接驳地铁，或者再早一点坐公交。
“乘客下车后注意安全”“这是地铁接驳专线，其他乘客再等一等”……在玉泉路口西的公交站台上，北京公交集团的工作人员正在不断疏导客流，提醒乘客注意安全，也有调度人员在现场记录客流情况，以便更好地进行车辆调度，保障乘客出行。
地铁接驳公交专线抵达玉泉路地铁站。新京报记者 王贵彬 摄据公交方面介绍，为配合地铁封站，地面公交采取开行玉泉路地铁接驳临线，常规既有线路增加运力、加发区间车，加强站台服务等措施进行保障。
其中，新开设的是玉泉路地铁接驳临线，从玉泉路口西，沿地铁1号线向西，接续地铁运输。沿途共设站位6处，首钢试验厂、石景山古城、京燕饭店、京原路口东、地铁八宝山、玉泉路口西，覆盖首钢园、地铁古城站、石景山游乐园、地铁八角游乐园站、地铁八宝山站及地铁玉泉路站等重点区域和轨道站点。根据客流安排高峰间隔，工作日高峰间隔3到4分钟，平峰根据沿线客流情况灵活配置运力。
为方便地铁1号线沿线周边小区接驳地铁玉泉路站，对76路、337路、373路等线路在高峰期间增发小区至地铁玉泉路站的区间车，加快周转提高接驳运输能力，满足乘客出行需求。同时，为方便地铁1号线封站路段周边小区换乘地铁6号线接驳杨庄站，加大527路、597路等线路运力。
受1号线相关地铁站封站影响，今早玉泉路站周边交通压力较大。新京报记者 王贵彬 摄由于地铁玉泉路进站安检能力有限，进城方向客流高峰时接驳线的部分车次，根据地铁现场工作人员的指挥，接驳临线部分车次可能会行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地铁站B口进站乘坐地铁。
公交集团还在玉泉路、八宝山、古城等重点站台增派人员，与地铁、属地协同配合，做好客流疏导和乘客引导，确保运营平稳有序。
非机动车停放区早上8点已饱和，树下增设停车区
“这边已经满了，停不下了，您往前再看看。”在玉泉路地铁站C1口外，一名电动车骑行者刚想把车辆随意停放在路旁，马上就被身旁的工作人员制止，提醒他要在不影响他人通行的地方停车。现场工作人员告诉记者，今早8点，此处停车区就基本已经停满了，处于饱和状态。
玉泉路地铁站周边，增设了非机动车停车位。 新京报记者 王贵彬 摄为了保障非机动车的停放秩序，有关部门也安排了大量人员在地铁出入口周边进行引导。记者注意到，官方在步道上还悬挂了“违停拖车”的提示牌，明确告知非机动车要有序停入停车位，违停将被拖离至路东侧停车区，并附带了相应的服务电话。
虽然玉泉路站周边已经扩容出不少非机动车停放空间，在人行步道上，也尽可能多施划了非机动车停放区，就连树下的不规则空间也增设了停车区，但从今早的情况看，依然有些不够用，特别是体积较为庞大的电动自行车，要占据的停放空间更多。
石景山区城管委预计，1号线玉泉路站周边可增加约2800个非机动车停车位。同时，在6号线杨庄站外，也挖潜拓展非机动车停放空间，预计可增加约200个非机动车停车位。
早高峰时段，共享单车运维人员正抓紧调度，清理地铁站外淤积车辆。新京报记者 王贵彬 摄今早，玉泉路地铁站外，共享单车企业的运维人员也十分忙碌，不间断转运、调度车辆，路边停放的共享单车刚刚清走，立马又有新的车辆在此处停放。为了避免堵路，工作人员除了不停提醒市民规范停车外，手上的活儿也时刻不停，把单车搬运上调度的三轮车和卡车。
据了解，石景山区已积极协调共享单车运营企业，在玉泉路站、杨庄站设置共享单车集中停放区，在早晚高峰时段“潮汐式”投放调运车辆，安排专业力量加强清运调度，预计高峰时段调运能力达到200辆/小时。同时，及时将淤积车辆清运至需求缺口区域，并加强共享单车停放秩序管理。
由于非机动车无序停放，堵住了正常停放机动车的通行道路，市民自行挪车清出道路。新京报记者 王贵彬 摄由于非机动车停放需求激增，一些无序停放也给不少市民造成了困扰。在玉泉路C2口外一处步道上的收费停放场旁，随意停放的非机动车完全将车辆出入的通道堵死，几位被堵住的车主正在琢磨该怎么办，“只能咱们自己慢慢挪呗。”
新京报记者 裴剑飞
编辑 张树婧 校对 陈荻雁
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