酒驾超速危害大，驾驶人始终是行车安全第一责任人

2月14日，据南都N视频报道，发生于2025年10月13日成都天府大道的小米SU7 Ultra交通事故，事故责任认定已完成，驾驶人邓某某负全责。此前，成都警方曾通报，事发于2025年10月13日凌晨3时18分许，事故造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损；驾驶人涉嫌酒后驾驶机动车。

2025年10月13日凌晨3时18分许，31岁男子邓某某驾车在城区天府大道南段，与左侧小轿车发生碰撞后发生失控旋转，其右前轮首先撞击到路沿，随即右后轮又撞击到路沿，高速撞击之下的事故车飞越道路中央绿化带落在对向车道。

时隔4个月后，这一事故责任得到认定。据媒体报道，涉事车辆与前车发生碰撞前3秒时行驶速度超过200km/h，超过事发路段限速要求。当时网上就有目击者证实，事故车驾驶行车有诸多异常之处。事发前，该车辆行驶状态摇摆不定。等红绿灯时，曾听到车内驾驶员大声吼叫。随后车辆以极高速度行驶。这些也是酒后驾车的典型表现。

北京市公安交通管理局发布的一则安全常识称，如果一辆时速超过160公里的小汽车发生事故，不管是否系安全带，司乘人员的死亡率是100%。“10次车祸9次快”，从交通事故的原因分析来看，超速行为在所有事故中被认定与事故有直接关系的占比为30%—40%，在致死交通事故中，有超速行为的约占事故的50%。

事故发生后，社交媒体上多种情绪交织，有的为车主惋惜，有的则是对饮酒超速驾驶车辆行为深恶痛绝。有网友称，不幸中的万幸是事发凌晨，事发地行人、车辆稀少，如此夸张的酒驾超速未伤及他人。

与此同时，网络上有关新能源车的安全话题也被广泛讨论。一位汽车行业安全工程师表示，此次事故中超高速多角度多次碰撞，属于极为罕见的特殊、非标准极端工况，在这样极限工况下，出现伤亡令人惋惜，但不必因此而对新能源车的安全性产生过度的焦虑；新能源车行业有着极高的关注度，出现事故，大家仍应理性看待。

2026年1月，新华社中国经济信息社、中国汽车工程研究院，联合发布的《2025新能源汽车安全认知报告》也称，新能源汽车安全认知存在诸多误区，其中有一条就是：“电动车并不比燃油车更危险”，不能超出使用场景，进行狭义的安全对比，新能源车车身强度更高、重量更大，需要辩证看待。”

前述《报告》提示称：新能源车的碰撞测试结果好，绝不等于“怎么开都安全”。中国汽研汽车安全技术中心标准质量负责人任洪涛，近期在新华社中国经济信息社主办的汽车行业论坛上，也曾表示，“车辆的被动安全是存在极限的”。

通常来说，碰撞测试是“标准化场景下的安全底线验证”，是衡量车辆在常见事故场景下的防护能力，但极端事故的道路条件、车辆速度、角度、碰撞对象更复杂，超速带来的风险呈指数级上升。社会各界需要明确，驾驶员仍然是道路安全与驾乘人员安全的首要责任人。

2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号），这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。其中明确了激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则，提到“车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任”。

酒驾和超速驾驶历来都是最典型的“马路杀手”行为，春节临近，多地交警发布提醒表示，为有效预防和减少道路交通事故，呼吁广大驾驶人，自觉遵守交通法规，坚决做到 “开车不喝酒，喝酒不开车”。广大驾驶员也要时刻牢记，“驾驶人始终是行车安全第一责任人。”

车评员 陈维城

编辑 陈莉

校对 赵琳