4分钟查完3200米，首都机场有16名忙碌的“跑道医生”|滑行道|航班|医生_新浪科技

春运高峰即将来临，在全国最繁忙的机场之一——首都机场，有这样一群人，他们要在密集的航班间隙完成跑道“体检”，以此确保每一个航班的安全起降。

查道员是每天与机场跑道和滑行道打交道的岗位，跑道检查是一天四次，滑行道每天查两次，他们将道面上的石子、橡胶碎块、土渣、细小的金属统统清除出去。多年前，查道员们骑着自行车检查跑道，后来，自行车换成了摩托车，摩托车又换成了黄色的查道车，首都机场万余米飞机跑道道面，早已成为查道员最熟悉的“考场”。

如今首都机场查道员有16人，他们负责东、中、西3条跑道和159条滑行道总共万余米道面的每日“体检”，是机场里最繁忙的机坪道面“医生”。

争分夺秒为跑道“体检”

首都机场有东、西、中三条跑道，其中东跑道、中跑道分别长3800米，西跑道长3200米。此外，还有159条滑行道。每天，16名查道员要将这总共万余米的跑道以及滑行道全部“体检”，早中晚各一遍，夜里还有一遍“加强版”。在骑自行车查道的年代，这是一件繁重的工作，但如今，查道员们有了代步工具，查道也实现了标准化管理。

查道员开车在跑道上检查。新京报记者吴婷婷摄

首都机场是全国最繁忙的机场之一，查道员必须上跑道或者滑行道，方能对道面进行检查，也就是说，他们要在不影响航班起降的间隙，争分夺秒地完成道面检查。首都机场飞行区管理部场道管理主管鲍泽洲说，一旦上了跑道，留给查道员的时间就是以分钟为计算单位，西跑道查一遍是4分钟左右，东跑道和西跑道各查一遍是5分钟左右，晚上的“加强版”检查，每条跑道大约是20分钟。

在这紧张的检查时间里，查道员练就了火眼金睛。查道员许智全说，老师傅们用肉眼就能远远看到跑道上指甲盖大小的物体，这种视觉敏感是经年累月练出来的。

查道是保障航班安全的重要一环，四五分钟的检查时间，让查道员压力不小。“每次上跑道查道就像一次考试，每个人进入考试都会自然而然地处于紧张状态。”场道保障技师李德军与跑道打交道快30年了，但每一次上跑道，依然不敢松懈。以3200米的西跑道为例，查道员要在大约240秒内把整条跑道从头到尾筛一遍，不能有任何遗漏，这对查道员的心理素质提出严格要求。

同时，查道员还要能应对突发情况。“首都机场那么繁忙，遇到突发情况，塔台的声音在耳机里紧一阵慢一阵。这时候更不能慌乱，得把自己稳住。”多年来，李德军把一次次上道检查的经验记在心里，也将这些经验传授给年轻的查道员。

小补快修，5分钟内填补道面裂缝

按照规定，查道车沿着跑道中线巡查，因为在这条线路上最容易遗撒外来金属物体，或者存在因飞机长期碾压道面而出现的石子。有人可能奇怪，这小小的石子或者指甲盖大小的金属物体，为何非捡不可？鲍泽洲解释，查道的目的在于确保道面时刻处于适用性，“如果外来物出现在跑道上，飞机在高速运行中，有可能把它吸进发动机，给航班安全运行带来严重影响。”

2月11日，记者在采访时，查道员许智全在滑行道中线上发现了一道不起眼的小裂缝。这是一条约一指半宽、不到10厘米长的裂缝。在旁人看来，这不过是水泥路面上一道寻常的细纹，但查道员知道，这条小小的裂纹暗藏安全隐患。

“这得马上处理。”许智全用对讲机联系同班组的维保员陈硕，由维保组对裂缝进行紧急抢修。陈硕从车上拎下两台电镐，他和另一名维保员的双手分别握住两个电镐的镐柄，镐尖对准破损边缘切入，飞溅的碎屑打在他们的裤腿上。不到一分钟，原本那道狭窄的裂缝已被破拆成一条长约15厘米、边角规整的槽道，这样有利于后续的修补。随后，维保员用鼓风机将槽内的碎石和灰渣快速扫净。

维保人员修补破损道面。新京报记者吴婷婷摄

准备工作完成，陈硕从车上提来一袋黑色的填充材料，材料的外观有些像雨后湿润的泥土。填充材料缓缓倾入槽中，缓慢铺开，填满整个槽道。陈硕拿过一把装有铸铁底座的夯实工具，提起工具，落下，提起，落下，“咚、咚、咚”，每一击都结实地砸在黑色填料上。填料被反复压实，逐渐与周围道面齐平。前后不到5分钟，那道曾经醒目的裂口已经消失，只留下一片微微泛着光泽的修补印记。

“这是感压型沥青。”维保员张斌介绍，对于争分夺秒的道面快修来说，传统沥青并不实用，这种感压型沥青只需填充、充分夯实，便能起到和传统沥青一样的使用效果，是机场道面修补的神器。