美版标准版Model Y近日出现在特斯拉中国官网家庭充电页面。而另一款减配降价车型，“Model 3 标准续航升级版”已悄然出现在工信部免税目录中。
这些举动，被业内视为特斯拉“廉价版”车型即将登陆中国市场的信号，叠加更高的国产化率，其起售价有望杀入20万元以内。
2025年，特斯拉全球交付新车163.6万辆，同比下滑8.6%，首次丢掉全球纯电销冠头衔。在中国市场，特斯拉共销售电动汽车62.57万辆，同比减少4.8%。
汽车分析师凌然认为，目前特斯拉的主力产品售价在20万-30万元区间，如果一款车价格可以下探到20万元以下的主流市场，企业的销量有望提升，帮助挽回2025年以来的颓势。
特斯拉标准版Model 3。 企业官网减配车型或撬动主流市场
目前特斯拉在中国市场最便宜的产品是Model 3后轮驱动版，售价为23.55万元。而中国新能源汽车消费已进入普及期，15万-20万元区间销量占比超40%，成为最大细分市场。
凌然提到，特斯拉在2020年就提出了价格更低的Model 2车型开发计划，但迄今仍无产品。对特斯拉来说，想要进入更加下沉主流的市场，打造“廉价版”Model 3与Model Y或是不错的选择。
标准版Model 3在海外市场售价为36990美元（约合人民币26.3万元）。从最新信息来看，前述标准版Model 3通过取消座椅加热、采用单层玻璃等20余项非核心配置，已实现约5500美元成本下降。业内测算廉价版Model 3在华起售价可能下探至20万元以内，叠加购置税减免后，实际入手价进入17万-18万元区间。
美版标准版Model Y作为2025年末在美上市的车型，其起售价为39990美元（约合人民币28.5万元），比此前版本下调5000美元。该车型也在多项指标上较原版“缩水”：电池容量减少约6千瓦时，续航与加速性能下降，快充峰值功率降至225千瓦。此外，包括十余项外观内饰配置及车道保持等基础功能被取消，高阶功能转为选装。价格方面，Model Y系列在中国售价比Model 3系列普遍高2.8万-2.9万元，如标准版车型国产化，起售价或可低至20万元左右。
新京报贝壳财经记者采访特斯拉方面，企业尚未就标准版Model Y与Model 3是否进入中国做出明确答复。
据了解，特斯拉在中国推出了由上海工厂生产的六座版Model Y，有消息称标准版Model Y与Model 3已在该工厂生产，并向澳洲等海外地区销售，这也意味着特斯拉已有在中国生产和销售这两款车型的能力。
凌然指出，对于特斯拉来说，丰富在售市场的产品线需要综合多方成本收益，而上海工厂是平衡成本的关键基础——它不仅贡献了特斯拉全球52%的交付量，而且2025年已实现超95%的零部件国产化。特斯拉全球副总裁陶琳也曾公开强调，上海超级工厂的“中国智造”实现了品质、效率与成本的最优平衡，这让车型价格下探具备可行性。
廉价策略面临本土化挑战
尽管机遇明确，但廉价版车型的落地之路布满荆棘，核心矛盾集中在减配风险与本土品牌的竞争。
2025年底美版标准版Model 3与Model Y上市时，就遇到了大量配置精简被消费者吐槽的舆论挑战。在中国市场，这一风险更被放大。凌然提到，本土消费者对配置丰富度要求远高于海外，同价位的国产车型配置可能会更高，如提供免费的智驾、仿皮甚至真皮座椅、更大的电池容量等。
特斯拉的“减法操作”也可能会引发“廉价感”争议，进而冲击其长期积累的高端品牌形象，甚至形成“低价→低质感知→销量不及预期”的恶性循环。此外，特斯拉近期还在美国取消了FSD（辅助驾驶）一次性买断服务，只提供订阅服务，这意味着用户想要体验特斯拉较完备的辅助驾驶功能，需要定期缴费。这与中国消费者的习惯不符。
而实际体验上，特斯拉的FSD在海外路况下表现尚可，但在中国面对更加复杂的道路环境，表现并不出色。
此外，凌然提到，特斯拉汽车业务毛利率近年持续承压，若廉价版销量不及预期，不仅无法实现规模效应，还可能拉低品牌溢价，陷入“不降价丢份额，降价亏利润”的两难。
他认为，特斯拉破局的关键在于能否做好“平衡术”：在成本控制与用户体验间精准取舍，避免过度减配；加速FSD本土化适配并调整商业模式，降低用户使用门槛；同时加快产品迭代，摆脱对传统Model 3/Y形象定位的依赖，形成多元化产品矩阵。
特斯拉还真正理解中国市场需求，用“中国智慧”破解全球标准化与本土差异化的矛盾。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 杨娟娟
校对 柳宝庆
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