如今，得克萨斯州奥斯汀感觉就像是自动驾驶汽车的归零地。尽管加利福尼亚州是自动驾驶技术的早期试验场，但孤星州更为宽松的监管环境，加上许多宽阔笔直的道路和大部分良好的天气，都足以让 Waymo 和 Zoox 等公司在那里开店。今年夏天早些时候，特斯拉将自己添加到名单中。除了事情进展并不顺利。
根据布拉德·邓普顿 （Brad Templeton） 在《福布斯》上发现的特斯拉车祸报告，这家汽车制造商经历了三起车祸，显然都是在 7 月 1 日测试的第一天发生的。正如我们在 7 月晚些时候的（不太好的）季度财报电话会议上从特斯拉首席执行官埃隆·马斯克那里了解到的那样，到那时，特斯拉的测试里程仅为 7,000 英里。
相比之下，Waymo 的撞车率低了两个数量级以上，行驶里程超过 5000 万英里，发生了 60 起撞车事故。（Waymo 现在已经记录了超过 9600 万英里。
特斯拉三起车祸中有两起涉及另一辆车追尾 Model Y，其中至少有一次几乎可以肯定不是特斯拉的错。但在第三次碰撞中，一辆配备所需安全操作员的 Model Y 在低速下与静止物体相撞，造成轻伤。邓普顿还指出，第四起车祸发生在停车场，因此没有报告。可悲的是，坠机报告中的大部分细节都已被特斯拉编辑。
与其他自动驾驶汽车开发商不同，特斯拉依赖于少数单目摄像头，而不是融合摄像头、激光雷达和雷达的输入。
Ars 永远不会犯将特斯拉的“FSD”系统称为自动驾驶的错误——它是一个部分自动驾驶系统，需要驾驶员提供态势感知。人类司机也有责任不撞到任何东西。近十年来，马斯克一直声称 FSD 能够在没有帮助的情况下从东海岸到西海岸行驶，尽管特斯拉从未真正公开尝试过这样的壮举。
好吧，几位特斯拉车主似乎已经尝试过，计划将 Model Y 从洛杉矶开到佛罗里达州杰克逊维尔，全程在 FSD 的指导下运营。
至少，这是他们的计划。事实上，他们在行驶仅 60 英里后就撞上了道路碎片，破坏了汽车的悬架。
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