从下一款新车型开始，大众将不再使用数字来命名 ID 系列，而是回归经典燃油车时代的车型名称。
即将发布的 ID.2 量产版将被命名为 ID.Polo，现有的 ID.3 则更名为 ID.Golf，ID.4 和 ID.7 预计会变成 ID.Tiguan（途观） 与 ID.Passat（帕萨特）。未来，或许还能见到 ID.Santana（桑塔纳）。
大众汽车的 CEO 解释到：
像 Polo 或 Golf 这样的名字早已深入人心，它们代表着品质、亲民的技术和传承。我们希望将这些特质延续到电动化时代。
相比 ID.2、ID.3 这样的数字命名，ID.Polo、ID.Golf 无疑更直观地体现了车型定位。
新 ID.Polo 将在下周的慕尼黑车展首发。它基于大众全新 MEB Entry 平台打造，与 ID.Cross、斯柯达 Eqiq 和 Cupra Raval 同属大众集团的「电动都市车家族」。并且其顶配车型命名为 ID.Polo GTI，最大功率 223 马力，这也是 GTI 标志首次出现在电动车上。
根据现有信息，ID.Polo 的车身尺寸为长 4053mm、宽 1816mm、高 1530mm，轴距 2600mm，比目前燃油版的 Polo 略大一些。
新车的车身轮廓与燃油车时代的大众 POLO 十分相似，比目前的 ID.3 更紧凑一些。前脸设计了较为锐利的修长大灯组，并搭配了贯穿式日行灯与发光 LOGO，前脸的进气口两端微微向上扬起。
新 ID.Polo 侧面是经典的大众两厢车风格，尾部搭载了贯穿式尾灯，顶配的 GTI 版本则强化了前后包围。
新车将提供 38kWh 和 56kWh 两种电池选择，并支持最高 125kW 的充电功率，其中 56kWh 版本的车辆续航大约为 450km。
新 ID.Polo 在车内将配备 12.9 英寸的中控触摸屏和 10.9 英寸的数字仪表盘，并且采用实体按键控制音响和空调。
按照规划，ID.Polo 将于 2026 年 5 月发布，ID.Polo GTI 则计划在 2026 年底上市。
2016年，在特斯拉发布 Model 3 的那一年，大众集团推出了 ID.Concept 概念车和电动化平台 MEB。在之后的 10 年中，大众 ID 系列推出了众多车型，如 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、ID.7、ID.与众和 ID.Buzz 等。
▲ 大众 ID.4
在中国新能源市场起步阶段，大众 ID 系列曾是合资品牌中的销量冠军。尤其是 ID.3，凭借设计、操控和价格优势，成为国内的销量担当。
然而，随着中国新势力的崛起和地缘政治冲击，大众新能源逐渐失去了优势，甚至被部分消费者视作「杂牌电动车」，而海外市场销量虽增长，但利润却大幅下滑。
▲ 大众 ID.3
2025 年一季度，大众全球交付量达到 213 万辆，纯电车型在欧洲和北美市场分别增长 113% 和 51%。但营业利润却从 46 亿欧元跌至 29 亿欧元，利润率由 6% 降至 3.7%，税后利润暴跌 40.6%。
销量的增长实际是以牺牲利润换来的，大众官方也明确表示「本季度利润下滑的一个关键原因是新能源车的利润率远低于传统燃油车」。
▲Thomas Schäfer，大众 CEO
面对困境，大众选择加速变革。
在海外，大众投入巨资，与 Rivian 成立合资公司，共同研发新一代电子电气架构，加快产品迭代。
在中国，大众一次性带来了三辆概念车——上汽大众 ID.ERA 概念车、大众安徽 ID.EVO 以及一汽-大众的 ID.AURA。
其中 ID.ERA 是综合续航超过 1000 公里的全尺寸增程式 SUV；ID.EVO 是采用 800V 高压平台的全尺寸纯电 SUV；ID.AURA 则是大众汽车专为中国打造的首款基于 CMP 平台、CEA 电子电气架构的紧凑型轿车产品。
此外，大众也提出了要在中国做二次本土化。大众投资 24 亿欧元让 CARIAD 与中国汽车芯片厂商地平线成立了合资公司 CARIZON （酷睿程），并任命了中国人做 CEO；同时也与小鹏汽车共同开发新一代电子电气架构 CEA，双方联手开发的新车型将在 2026 年上市。
过去几十年，大众不仅是中国汽车市场的重要参与者，更像是深度合作的伙伴，塑造了几代消费者对汽车的第一印象。
如今在电动化新赛道上，大众寄望以 ID.Polo、ID.Golf、ID.Passat 等承载历史记忆的名字，重塑品牌价值与市场信心。
那么下一个十年，ID.Passat 又是否能再现燃油时代的辉煌呢？
“掌”握科技鲜闻 （微信搜索techsina或扫描左侧二维码关注）
