19.99 万元的广汽本田 P7，说服自己可以，但说服市场够呛

本田品牌的第二款纯电车型——广汽本田 P7 今天上市的最终的售价定在了—— 19.99 万元 / 21.89 万元 / 24.99 万元。

本田之前发布的纯电车型一共有 3 款，东风本田的 S7 和 GT Concept 以及广汽本田的 P7。

三款车里面最早发布上市的是东风本田 S7，这款单电机版售价 25.99 万元的车，在定价和配置上都有点脱离群众太远，目前基本上属于「查无此人」的状态，董车会在之前的文章《新车卖 10.98 万元的丰田想通了，但新车卖 25.99 万的本田还没有》里面讲过这件事，大家感兴趣的话可以再去瞅一眼。

和东风本田 S7 同出一门的广汽本田 P7，自然也关注到了这个情况，但是在一个月的时间里面，能做的实在有限。

咱们还是先来看看产品本身。

这款车是基于本田云驰智能高效纯电 W 架构打造的，定位中型 SUV，长宽高分别为4750 / 1930 / 1625mm，轴距为 2930mm，和比亚迪宋 Plus 差不多。

广汽本田 P7 的外观放在目前一众以圆润为主的新能源车之中，还是蛮特别的，P7 的设计继承了本田一贯的简约而大气的风格的同时，又带了点运动感。

其前脸部分采用了封闭式格栅设计，线条锐利的贯穿式 LED 日行灯，连接两侧细长的大灯组，营造出强烈的视觉张力。车头部分的 H 型标志则是完全重新设计的，搭配下方大尺寸黑色饰板，拉宽了整车的视觉宽度，也进一步增强了前脸的力量感。

车身侧面则采用了多条折线勾勒出层次感，腰线从前轮眉处一直延伸至尾灯区域，增强了动感。隐藏式门把手设计与黑色车顶、黑色轮眉、侧裙等元素形成撞色效果，提升了整车的精致度。

车尾的贯穿式尾灯（中间部分的车标部分不发光）与前脸灯带呼应，提升了整体视觉统一性。整体的尾部线条较为硬朗，营造出坚实厚重的车尾视觉效果。顶部扰流板与高位刹车灯融为一体，兼具运动感与实用性。后保险杠区域运用了大面积黑色饰板装饰，使尾部看上去更有层次感。

广汽本田 P7 的座舱设计和东风本田 S7 几乎一致，配备了 9.9 寸液晶仪表、12.8 英寸中控屏以及10.25 英寸副屏，此外还有流媒体内后视镜（200万像素，9.01寸）以及流媒体外后视镜配置。

听起来似乎还不错的，但是这个黑边和设计布局，总让我想到三年乃至四年前的国产新能源造型。

车机上的语音助手倒是做了本地化适配，采用科大讯飞方案，支持普通话、四川话和粤语，支持普通话和另外两种语言的自动切换，同时还支持免唤醒词、连续对话、四音区识别等功能，

流媒体外后视镜是由日本松下提供的，具备常规视角、超广角以及倒车模式，白天画面延时40.4毫秒，夜晚画面延时 58.6 毫秒，延时低于法规要求的 200 毫秒。

在座舱的氛围感营造上，东分本田 P7 除了配备 LED 氛围灯灯带（官方称为「环绕式多色氛围灯」）外，还配备了氛围灯饰板（官方称为「智慧发光面板）」，利用这些灯带和饰板，官方设计了27种AI智慧灯语，为座舱营造不同的氛围感。同时氛围灯还可以伴随音乐律动，相当酷炫。

其他舒适性配置主要就是，一个 1.85 平方米的五档可调超大玻璃天幕，可以隔绝 99.9% 的紫外线和95%的红外线，以及一套 16 扬声器的 BOSE 环绕式立体音响系统，其中，每个前排座椅均带有两个头枕扬声器，能让主驾或副驾具备自己专属的声场。

智驾则是一个大槽点，这次广汽本田的智驾系统只支持高速上的车道保持、自适应巡航、自主变道以及自动上下匝道等功能，比较基础。泊车也仅支持多场景视觉融合泊车、5米内记忆泊车、遥控泊车、指尖泊车等功能。

这些功能需要你额外花 999 元来选配。

广汽本田 P7 有后驱单电机版和四驱双电机版。四驱版本车型前电机最大功率为 150kW，峰值扭矩为 350N·m，后电机最大功率为 200kW，峰值扭矩为 420N·m。两款电机都来自联合电子，最高转速可达 16000rpm。

电池系统方面，新车搭载三元锂离子电池包，电芯来自宁德时代，容量达到 90kWh，根据厂家目前公布的资料，P7 车型的综合续航为 650km。

这次广汽本田 P7 对于本田自己来说，确实可以称得上是一款「突破舒适区」的产品，通过更贴合国内环境的产品定义和大胆使用国内供应链来看，本田也在努力尝试做出些改变，但对于市场来说，即使在已经调低了价格的情况下，还是属于竞争力最低的那一档。

在目前这个价位段的国内新能源市场上，智驾能力和「冰箱沙发大彩电」的缺失，是个几乎无法弥补的硬伤。

就在广汽本田 P7 公布价格后不久，东风本田也宣布了 S7 的新一口价——同样是 19.99 万元起。