重回一线，“造浪者”方运舟带领哪吒重新出发

2024年12月6日，哪吒汽车创始人、董事长兼CEO方运舟发布公司全员信，称哪吒汽车将实施六大改革举措，立足国内进行全球化扩张，在全力以赴实现IPO的同时，未来2-3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。

这一封“全员信”，既有对哪吒汽车近期一系列经营困境的主动回应，同时还明确了哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任哪吒汽车CEO一职。对于这位有着从业20年新能源造车经验的老兵来说，从幕后走向台前，既有挑战，但更多的是带领哪吒突出重围的希望。

小米创始人、董事长兼CEO雷军曾对何小鹏说：“你似乎更倾向于担任董事长的角色，而非深入一线担任CEO。”彼时，小鹏汽车正面临一系列管理混乱方面的问题，直接导致了2022年以来，小鹏汽车没有进过销量榜前三名。为了拯救处于水深火热之中的小鹏汽车，何小鹏开始全面掌舵小鹏汽车的发展，而后还邀请了拥有三十多年汽车行业经验的王凤英加入小鹏汽车，开启了大刀阔斧的改革，至此小鹏汽车才开始迈进了高速发展的快车道。同样还有以理想汽车、蔚来汽车为代表的造车新势力，他们的创始人也都兼任着CEO，在企业多次步入生死危机的时候，带领着团队打赢了一波又一波的大胜仗。也只有创始人才会把企业当做自己的孩子，为它勇于担当，也只有创始人内心清楚，这一行全凭热爱。

时代的“造浪者”

2014年，是中国新能源汽车发展元年。

在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

自此，中国新能源汽车迎来井喷式发展。

但鲜为人知的是，早在1998年从合肥工业大学汽车系毕业的方运舟就已经在奇瑞开始了混合动力汽车的研究。

彼时，国家“863”计划还未正式启动，距离特斯拉的创立，以及比亚迪收购秦川汽车厂也还有5年。

而随着“电动汽车”被正式列入国家“863”计划，26岁的方运舟便代表奇瑞汽车通过了科技部《电动汽车重大专项》答辩，拿到了人生中第一个“863计划”项目。

合资时代的市场换技术为中国培养了大量汽车的技术人才，但同时也将市场的话语权拱手相让，这一点，方运舟深有体会。从2001年开始，方运舟积极参与《电动汽车重大专项》十五、十一五、十二五规划，力争帮助中国汽车产业走向自强。

方运舟在后来陆续拿下了50多个“863”项目，包括混合动力汽车、替代燃料汽车、电动轿车等前沿技术研究。从1998年到2014年，方运舟负责对电动汽车的试验和研发，成功上市10多款新能源汽车，被称之为“奇瑞新能源汽车之父”。在方运舟的带领下，奇瑞新能源成为国内首个盈利的新能源汽车公司。

在奇瑞工作的16年，是方运舟规划、参与以及推动中国新能源汽车产业高速发展的16年。

2004年，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞新能源，承担了多项国家“863”节能与新能源汽车重大专项，方运舟担任奇瑞新能源副总经理，并同时担任奇瑞汽车中央研究院混合动力部部长。

2005年，参与中国“十五”计划 863计划电动汽车重大专项项目指南编制。

2009年，国家财政部、科技部、发改委和工信部启动“十城千辆”试点示范项目，方运舟积极推动了技术开发和车辆示范。

2010年，参与中国“十一五”计划863计划电动汽车重大专项项目指南编制。

2011年，深度参与了中国“十二五规划”中关于新能源汽车产业发展的相关规划和政策设计。

2012年，参与《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》编制。

为大众造车——十年科技平权之路

这是属于中国汽车人的时代。

（哪吒汽车创始人、董事长兼CEO方运舟）

2014年，方运舟离开奇瑞新能源，北上攻读清华博士后，师从中国科学院院士欧阳明高。

也正是这一年，一场声势浩大的新造车运动在中国拉开了帷幕。

李斌、何小鹏、李想等一批互联网创业者拿着商业计划书四处找钱，而彼时作为拥有十多年新能源造车经验的方运舟，怎会错过这个百年机遇。

同年10月，方运舟联合亿华通、浙江清华长三角研究院等清华大学背景的机构和企业，以及前奇瑞老同事，共同在安徽芜湖成立了合众新能源。

作为汽车行业的老兵，方运舟既有新能源汽车发展层面的顶层设计经验，也有扎实的新能源汽车研发经验。与行业其他掌舵人相比，方运舟是造车新势力中唯一受过汽车工业多年浸润且拥有技术背景的掌舵人，这无疑能让哪吒汽车看得更远，走得更稳。

方运舟造车的初心很朴实，只有两个。一是秉持为“为人民造车”的初心，要科技平权、要体验平权，要为中国消费者提供他们消费得起的智能电动汽车。他说，合众力行“科技平权”，用科技的力量，打破传统汽车森严的价格等级，让人民大众能够享受智能化的“豪华”感觉。二是加速推动我国从“世界第一汽车产销大国”升级为“世界一流汽车产业强国”。

因此，从一开始，哪吒汽车就选择了最难的一条路——坚持技术自立，让技术尖货快速落地为科技现货。但技术也是最烧钱的，同样拥有汽车工程师底色的比亚迪，截止目前投入研发费用超1600亿元。不出意外，刚成立没多久的哪吒汽车就在2016年面临经营困难，公司账上一度只剩下几十万元。关键时刻，方运舟凭借自己15年《电动汽车重大科技专项》专家身份和合众汽车清华系股东的背景加持，打动浙江桐乡、江西宜春、广西南宁等地方政府和国资，得到资金+资源等全方位的支持，熬过了至暗时刻。

随后，哪吒汽车一路高歌猛进。2017年，合众新能源获得国家发改委的项目批复。2018年，合众新能源获得国家工信部颁发的生产资质，成为中国第7家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。2021年，哪吒年销69674台，同比增长362%，站稳新势力第一梯队；2022年，哪吒成为首个年销量突破15万台的新势力品牌，登上“独角兽百强”榜第6位、车企第1位。这样的成绩也让哪吒成为了市场上的香饽饽，备受资本追捧。

为出海——造浪者重回大海

但中国新能源汽车的发展注定不会一帆风顺，作为哪吒汽车的掌舵人，方运舟早在2020年就前瞻性的预测到了国内新能源汽车必将走进同质化的竞争困境，如何破局？方运舟给出的答案是出海。2021年，哪吒汽车开启出海元年，坚持“深耕东盟、抢滩南美，开发中东和非洲”的出海战略，成为最早布局海外的造车新势力，同时也是最快在泰国、印尼、马来西亚建立起三大海外工厂的造车新势力。2023年年度、2024年上半年，哪吒汽车均获得新势力车企出海销量第一。

（哪吒汽车出海港口）

尽管哪吒的出海成绩亮眼，但方运舟的预测也得到了印证。随着国内市场竞争加剧，车企之间的价格战愈演愈烈，在持续不断的价格战高压下，哪吒在国内的发展也因此变得缓慢。为了争夺市场份额，众多车企纷纷采取“杀敌一千，自伤八百”的策略，车企利润不断压缩，今年前十个月汽车行业利润率仅4.5%。

相反，在方运舟带领下的哪吒，不深度参与价格战，而是适度竞争，走向海外。目前哪吒已经在海外建立起了从技术到销售、从生产到供应链网络的先发优势。2021年以来，哪吒投入了大量的产品本地化研发，通过了30多个海外国家的车型合规认证，铺设了多个国家地区的本地化制造和销售服务网络。受益于这些投入和布局，随着哪吒海外收入占比快速提升，带来了清晰可达的盈利路径。截至目前，哪吒已在40多个国家和地区开发了 250 多家门店，全球化布局日益明朗，已经到了海外业务的“收获期”。

（哪吒X泰国上市）

今年哪吒汽车在海外收入预计占比超过30%。特别是在泰国新能源汽车市场，哪吒汽车的占有率一度做到第二名，用一款车型就占到了20%的市占率。再加上哪吒海外车辆的售价比国内要贵，这可以带来10-15%的正毛利率。只要持续扩大海外市场，哪吒就能快速实现经营现金流转正。这样可盈利的出海战略，也让哪吒汽车被列为“国研智库调研协作单位”及“中国发展观察点”。

如今，哪吒虽然正经历着如同2016年一样的经营困境，但好在方运舟还在。

11月27日，方运舟在访谈节目《小的力量》中面对主持人关于创业维艰的诘问，他沉默良久说，我们创业十年来，经历过诸多黎明前的黑暗，更艰难的时刻，很多老哥们扛不住压力走了。

但是属于你的时代，你不扛谁来扛……