C114讯 11月27日消息（南山）智能网联被广泛视为汽车产业的下半场，目前正在带动汽车产业加快转型升级紧锣密鼓地推进中。智能网联需要求强大的网络能力作为技术底座，5G乃至5G-A，有望发挥重要价值。
昨日，由TD产业联盟主办的“5G-Advanced网络创新研讨会”在北京成功举办。中汽中心中国汽车战略与政策研究中心智能网联汽车研究部副部长葛鹏在会上发表主题演讲，探讨了“智能网联汽车先进通信测试技术研究”。
智能驾驶处在加速渗透窗口期
葛鹏首先介绍了智能网联汽车产业的发展现状。驾驶辅助方面目前，中国低级别（L2及以下）的辅助驾驶渗透率逐渐攀升，具备此类驾驶辅助功能的乘用车新车占比超过60%；自动驾驶方面，高级别的辅助驾驶（L3及以上）还处在试点阶段，相关政府部门工信部发布首批自动驾驶L3/L4准入和上路通行试点名单，为L3/L4打开了量产准入和量产探索管理经验关键许可；。
我国逐步允许L3/L4级自动驾驶准入和上路通行，促进车路云一体化示范应用和新型商业模式探索。2024年7月车路云一体化方面，五部委公布了20个应用试点城市名单，确定了北京、上海、重庆20个城市（联合体）为试点城市深化测试示范和双智城市建设，探索闭环商业模式。葛鹏提到，“单车智能+网联赋能”的智能网联中国方案，正领跑全球智能网联汽车发展。
已支撑车联网相关标准12项
智能网络汽车发展健康发展，离不开完善的标准法规支撑。葛鹏介绍，中汽中心围绕人、车、路、云和基础要求，已支撑车联网相关标准12项，其中包含1项国际标准，10项中国标准，1项工信部规范，其中部分标准已经发布，部分标准处在立项、审查等状态了多项标准的研究。
其中一个重要标准：GB/T《基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统技术要求及试验方法》，规定了基于长期演进的车用无线通信技术（LTE-V2X）支持直连通信的车载信息交互系统的一般要求、定位授时要求、功能要求、通信性能要求以及试验方法等内容。该标准于2019年启动，2023年3月进行标准立项，并于2024年6月报批，不久将对外发布。
在演讲中，葛鹏重点讲解了C-NCAP（中国新车评价规程）几个LTE-V2X测评规程中有关网联化的几个场景，如：车辆直行与前方被遮挡的横穿目标车辆测试场景（C2C SCPO）、车辆高速直行与前方静止目标车辆测试场景（CCRH）、交通信号识别（TSR）等。
先进通信测试技术开展测试
目前，中汽中心已采用先进通信测试技术开展一系列测试。
一是车载通信终端测试。中汽中心搭建了车规下验证蜂窝、定位通信性能测试方法及对应测试系统，并为十余家车企和部件企业完成研发测试。其中，需要重点关注在车规环境试验中，监控蜂窝通信的射频性能和卫星定位精度，在持续环境试验中不能出现明显下降。
二是整车天线方向图测试。考虑金属车身对整车天线性能的影响，中汽中心在国内率先建立了整车天线方向图近远场测试试验室，并在2023年在高邮建立了第2个试验室。实验室研发了适用于整车测试的偏心修正技术，并建设了国内第三方检测机构首套汽车天线方向图测试系统。
三是整车天线OTA性能测试。考虑整车天线OTA性能近场测试难度问题，中汽中心近期完成了全球首套汽车紧缩场天线OTA性能测试系统的正式上线，引领汽车无线通信测试技术发展。目前该试验室为全球首个汽车紧缩场试验室，紧缩场试验室可作为汽车天线方向图测试系统的溯源基准，可精确测量天线OTA性能指标，填补了汽车天线远场测试能力的空白。
四是复杂通信环境试验室复现测试。由于实际道路、矿山等典型场景的通信环境存在差异，中汽中心搭建了复杂通信环境试验室复现测试系统，并开展了实际道路、矿山等典型场景的通信环境采集与信道建模，在试验室内完成了通信场景复现。
五是车路云协同驾驶测试。针对C-V2X系统驾驶，中汽中心建设了全面的车-路-云的测试能力，涵盖了零部件和整车全面测试能力。
在演讲最后，葛鹏呼吁通信行业与汽车行业需要多一些交流，促进两大行业的需求碰撞、技术融合，推动车路云一体化发展，探索更好的智能网联商业模式。
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