长城刘艳钊谈“智驾转型这一年”：天赋加努力，没有考不好的学生

从首次开城到全国开城，长城只用了半年时间。

21世纪经济报道记者 吴晓宇 北京报道

2024年广州车展媒体日，在3200平米的展台，长城汽车只展出了23辆“沧浪青”配色的魏牌全新蓝山，成为当天一大焦点。

“全新蓝山，是长城汽车智能化技术的集大成之作，这次青一色全新蓝山，主要是承接长城汽车智能化转型的重任。”长城汽车副总裁刘艳钊在接受21世纪经济报道等媒体采访时说。

2024年是长城汽车向智能化拼命转型的一年。今年的北京车展上，长城才开始展出自己的智能化技术，与其他已经陆续实现无图转向端到端的自主车企相比显得慢了一拍。但在广州车展首日，长城宣布已经实现全场景NOA全国开城，从首次开城到全国开城，长城只用了半年时间。

敢于投入，是长城汽车在智驾方面后来居上的秘籍之一。“（长城汽车的）自动驾驶研发费用占总研发费用一半，自动驾驶投入每年至少10亿。”长城汽车CTO吴会肖今年9月透露。目前，长城汽车智能化研发团队已达6000人规模。

高强度的研发策略离不开稳健的经营能力，但价格战的涡流席卷了大多车企，今年9月，汽车行业利润率不足5%，创年内新低。但长城汽车用经营能力为技术创新保驾护航。财报显示，今年前三季度，长城汽车扣非净利润达到83.7亿元，同比大涨120%。

“作为智驾领域的后来者，我们必须展现出后来者的态度，拿出超越前人的产品。”刘艳钊说。他对智驾技术的理解是，“天赋加上努力，没有考不好的学生”。

广州车展媒体日当天，就长城智驾进展、转型这一年等话题，21世纪经济报道等媒体采访了长城汽车副总裁刘艳钊和长城汽车魏品牌执行副总经理谭健，以下为问答经摘编：

“天赋加努力，没有考不好的智驾学生”

Q：作为今年“收官之战”，各家品牌都在广州车展秀技术、秀产品，而长城汽车展台最大特点就是一色沧浪青的全新蓝山，包括你穿的衣服也是沧浪青，背后有什么考量？

刘艳钊：长城汽车今年有两大主线——越野和智能化。以前长城给大家的印象更偏重于传统主机厂，今年我们一直加大力度进行智能化转型。本次广州车展的核心目标是全面提升长城汽车在智能赛道上的品牌形象和市场认知。

Q：今年被誉为“智驾元年”，众多车企都在智驾领域展开布局，长城汽车也推出了带有智驾的全新蓝山。长城如何为全新蓝山智驾树立标签，使消费者在想到智驾时，第一时间联想到长城？

刘艳钊：首先，打上“智驾”烙印是一个长期而艰巨的任务。全新蓝山近两个月月均交付量超过6000台，就全新蓝山的用户口碑而言，虽然不敢说100%都是正面评价，但正向反馈的比例是前所未有的高。

其次，全新蓝山所搭载的Coffee OS 3车机系统和Coffee Pilot Ultra智能辅助驾驶系统，在目前30万元级别的产品中，我认为没有任何短板。

但是，智驾技术的心智认知并不是一蹴而就的，仅仅通过销售新车或者举办技术发布会，不能立即获得大家的信任，这需要一定的时间。

Q：今年很多车企都把“城市NOA”作为核心标签，比如哪吒、零跑，价格已经下探到15万元级。长城是否有对应动作？

刘艳钊：我们的智驾系统名为Coffee Pilot Ultra。既然提到了“Ultra”，那么必然存在“Pro”版本。未来我们考虑到产品、价位以及市场定位上的差异，进行不同的硬件配置和体验分级。

Q：全新蓝山城市NOA全国开城其实非常考验技术底蕴和用户信任度，长城汽车为什么能这么快实现全国都能开？

谭健：在全国几十个城市中，我们每个城市都组织了几十人的测试队伍，这些测试是由厂家直接进行的，而不是完全依赖用户自行测试。 

在智驾技术方面，我们强调算力架构和算法是基础。在整个架构体系和端到端的逻辑设计上，我们比目前国内所有的端到端模型更进一步。我们的出发点就比别人更好，就像特别优秀的学生一定有天赋一样，而这种天赋来源于架构。

作为智驾领域的后来者，我们必须展现出后来者的态度，拿出超越前人的产品。如果做不到比别人更优秀，那么我们的产品只会被视为跟随者。因此，无论是在时间上还是在开城覆盖范围上，我们都必须快速行动，覆盖更广的区域。因此，智驾技术的理解相对简单：有天赋，再加上自己的努力，就没有考不好成绩的学员。

Q：目前长城汽车智能化成果都率先搭载到魏牌，长城与华为的合作成果也会如此吗？

谭健：长城汽车与华为的合作是企业层面的战略联盟，旨在通过技术共享和资源整合，推动双方的共同发展。在我们与华为的所有合作中，长城汽车始终是主控方。这意味着我们在合作中保持主导地位，确保合作方向和成果符合长城汽车的战略目标和市场需求。合作的成果和利益将在长城汽车的不同车型中得到体现，而不仅仅局限于某一品牌。

 直面用户的一年

Q：全新蓝山只比老款多了大屏幕、CDC电控减震，以及激光雷达。为什么这两个产品会产生这么大的销量差距？

谭健：第一，产品与用户体验深度融合。全新蓝山在智能化方面进行了显著提升，不仅包括硬件配置如冰箱、彩电、大沙发和悬架系统的升级，还涉及到音响系统等细节卖点。我们不仅安装了这些设备，更重要的是在用户体验上进行了深度融合，这是我们在全新蓝山上重点投入精力的地方。 

第二，营销传播的变化。与老款蓝山相比，全新蓝山的推广更多地强调长城汽车的品质和可靠性。我们通过不同的平台和媒体，包括行业内专家的帮助，进行了更有效的破圈营销，触及了不同的用户圈层，产生了“1+1>2”的效果。

第三，就是智能化。下一步，我们将继续稳中求进的策略，不会过于冒进。

Q：除了智能化这一显著标签之外，您认为还有哪些方面是长城能够保持稳步增长的亮点？

刘艳钊：长城汽车在发布三季报后，有两个突出的指标值得关注：一是在自主品牌中的盈利能力，二是品牌高端化战略的成效。 

长城汽车从2022年的单车均价12.9万元，到2024年9月的16.7万元，单车均价的提升证明了20万元以上甚至30万元以上的产品销量正在稳步增长。这不仅符合智能化和高端化的发展路线，也与国家品牌价值提升战略紧密相连，实现了战略落地。 

我认为，技术和产品是根基，良好的用户体验是关键，优质的客户服务是保障，这三者共同构成了长城汽车稳步增长的亮点。

Q：在与用户沟通方式上，除了在短视频直播外，长城还有哪些其他的探索？

谭健：在新媒体平台上，发布视频或直播，如果内容缺乏创新或真实性不被接受，那么无论使用什么平台或工具都无法取得好的效果。因此，长城汽车正在努力解决内容创新的问题，同时坚持实事求是的原则。

在与用户直接联系方面，我们的直营体系正在快速建设中。通过直营体系，我们能够更快速地收集用户反馈，提供服务，并在高端场所进行品牌露出，这对品牌价值贡献很大。直营体系使我们能够快速直接地与用户联系，直接向厂家反映用户回馈，而不是通过经销商层面。此外，直营渠道也促使经销商提升服务能力和店面形象，形成直营和经销相互促进的循环，有利于我们更好地直面用户。

总结来说，我们通过社交平台直接与用户沟通，以快速发现和解决问题，同时通过直营体系加强与用户的直接联系，提升服务质量，形成良性的直营和经销互动循环。这些措施共同提升了我们的品牌口碑和用户满意度。

Q：魏品牌的产品规划是什么？魏牌车型在直营体系和经销商体系占比大概有多少？

谭健：长城汽车在全国的直营店数量大约有140家，预计到年底将扩展至300多家。这些直营店的运营效率正在逐步提升，部分店铺已经达到了经销商的水平。 

尽管直营体系发展迅速，但我们仍然面临一些需要改进的地方。例如，在推广MPV品类如高山这样的车型时，直营店在销量获取上可能需要更大的投入，因为这类车型的用户圈层与其他车型有所不同。 

我们的目标是让直营和经销商两个渠道相互促进，而不是相互竞争。我们不会让任何一个渠道取代另一个，而是寻求两者的协同发展。这意味着我们将继续寻找方法，让直营店和经销商共同成长，以满足不同消费者的需求。