日前，360集团创始人周鸿祎邀请小鹏汽车董事长、CEO何小鹏做客红衣客厅，两人围绕智能网联车自动驾驶技术发展的现状、未来的发展规划和创新方向展开探讨。周鸿祎认为，成本的大幅降低带来自动驾驶技术日渐普及，这得益于软件及互联网行业带来的科技平权；同时他预计中国五年内可实行全球最 先进规模最大的全自动驾驶。
在访谈开始前，何小鹏邀请周鸿祎体验了小鹏汽车智能驾驶技术的实际应用，包括在复杂交通环境中的准确判断和操作。两人在感叹近年来智能驾驶技术发展突飞猛进之余，也对该技术的普及做出了预测。周鸿祎认为，中国在五年内至少可实行全世界最 先进也是规模最大的全自动驾驶。何小鹏则表示，未来几年内高等级自动驾驶将成为汽车的标准配置，推动汽车行业的全面智能化。
何小鹏预计，从2025年开始，20万元以上车型如果没有高等级自动驾驶会很难卖出去，后续自动驾驶的门槛会逐步降低到15万甚至10万元。这一变化得益于大模型训练驱动的自动驾驶方案出现，使得自动驾驶技术成本大幅降低。
对此周鸿祎解释为软件及互联网行业发展所带来的科技平权。“我们软件行业也好，互联网行业也好，我们跟什么行业沾上，就永远是科技平权。”周鸿祎说，很多行业如奢侈品是越做越贵，只有互联网行业把原来作为奢侈品的豪车行业给“做崩溃了”，让普通人也能享受科技的优惠。周鸿祎同时表示，如果有纯视觉方案加上端到端的大模型训练驱动的驾驶方案，未来自动驾驶将成为所有新能源车的标配。
何为“端到端”的自动驾驶技术？两人分别做出了解释。何小鹏介绍说，传统的自动驾驶技术依赖于规则驱动，将路况处置方式编写为规则，虽然能够覆盖大部分常见场景，但在复杂场景下的表现较差。端到端自动驾驶则通过大量数据和仿真训练，生成的大模型能够更好地应对复杂和未知的驾驶场景。
周鸿祎则将端到端大模型训练比作对人类大脑回路进行模拟的过程。“就是把所有老司机、成功司机无数的驾驶场景，比如开了10亿公里的数据让它学，然后对应一个驾驶动作的序列，比如把方向盘打多少度，脚踩多少油门，因为大模型具有举一反三的能力。”
不过，周鸿祎也提出，端到端技术未必适用于所有研发自动驾驶技术的企业。他认为对小鹏这类有自己的车主数据、AI能力和算力的公司比较有可行性，但对于一些只做纯自动驾驶业务的公司，如果它的实验车太少，难以累计驾驶数据，端到端的技术路线就很难走通。
周鸿祎对于自动驾驶未来发展的积极一面表示乐观。他认为，当自动驾驶车辆多到一定程度，也就意味着更多的司机开车更有经验了。“因为自动驾驶的虚拟司机是一个开过上千万公里的老司机，见过无数种复杂的情况，肯定比每个单独的个人经验丰富很多，大家开车可能更符合交规，也更懂礼貌，行车安全性会大幅提升，从而带来政府政策的进一步开放，让大家有更多选择。”
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