21世纪经济报道记者 申俊涵 北京报道
10月12日，由清华大学经济管理学院高管教育中心与21世纪创投研究院联合主办的“中国智造创新路径与实践”闭门研讨会在清华大学经济管理学院成功举办。此次研讨会汇聚智能制造领域的专家、企业家和投资人，围绕中国智能制造的前沿探索、技术实践与产业创新展开深入讨论。
会上，零重力飞机工业（合肥）有限公司联合创始人石红介绍了公司在探索技术创新与商业化结合点方面的具体情况。
据了解，零重力成立于2021年，公司专注于研制载人电动垂直起降（eVTOL）飞行器。产品短期服务文旅市场，中远期希望为人们提供一款低空出行的交通工具，也就是空中飞行汽车。
在探索技术创新与商业化的契合点方面，石红认为，技术创新是服务，商业化是需求。这两者之间的联系是，需要通过研究需求端来确定技术如何去服务，满足客户的需求。
在这个过程中，首先，要基于行业现状，结合自身团队的能力，去研究如何把科研成果转化为科技商品。一个好的科研产品面临着各种各样的伪需求诱惑，要精准定位产品是否能够为客户创造价值。如果可以创造价值，现阶段是否能够提供服务。如果能提供服务，要想清楚产品同比于其他产品的优势，能否做到性价比更优、大众可适应。上述这些都是需要考虑清楚的问题。
第二，要基于市场需求以及发展趋势，去判断技术持久力。如果研发一款先进网联智能新能源飞机，但不能够大面积服务于交通市场。那么一味做产品投入，可能熬不过寒冬。要生产符合现阶段市场需求的产品，再投入市场转化为价值。并且，既要有需求的准度，还需要有恒心，有持续的技术研发能力，将技术转化成深度应用。
第三，很多人容易陷入的误区是，只从技术维度出发，认为团队技术很好就马上砸钱进去做产品，但最终可能并不能如愿。尤其是在低空经济领域，除了关注技术本身，宏观的政策环境情况也十分重要。
目前，零重力的商业化正处于从0到1、从1到10的阶段。公司已经有一款电动固定翼有人驾驶飞行器产品在中国市场销售，进入从1到10的阶段。同时，公司也在自主研制电动垂直起降智能航空器，这款载人无人驾驶飞行器的商业化还在从0到1 的阶段。
“低空交通赛道带宽是足够宽的，它是符合人类对于交通出行效率追求的硬科技赛道。”石红说。虽然说现阶段还有一些不确定因素，包括很多公司不确定能不能成功走到低空交通时代真正到来的时候。但零重力团队坚信，只要持续为这件事付出，踏踏实实地把东西造出来，为客户提供有价值的产品，一定有机会一直留在牌桌上，在未来一二十年中成为行业的主流玩家之一。
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