运营商财经网 李广艳/文
近日，保时捷公布了2024年前三季度的销量数据，引发广泛关注。在国内新能源汽车的冲击下，保时捷在华销量出现下滑，运营商财经网试图就其销量表现进行分析。
据保时捷官方发布的销量数据显示，2024年前三季度，保时捷全球销量为226,026辆，与去年同期的242,722辆相比，同比下滑7%。保时捷官方称，中国销售疲软以及正在进行的车型改造拖累了整体业绩。
具体来看，2024年前三季度，保时捷在德国本土市场的销量为26838辆，较去年同期增长8%；
在北美市场的销量为61471辆，较去年同期下滑5%；
在中国市场的销量为43280辆，较去年同期下滑29%；
在欧洲（德国除外）市场的销量为52465辆，较去年同期增长1%；
在海外和新兴市场的销量为41972辆，较去年同期增长3%。
很显然，中国市场成为了保时捷前三季度销量跌幅最大的单一市场，这或许和国内汽车市场早已改变的格局有关。首先，当下国内新能源汽车的渗透率越来越高，乘联会最新数据显示，2024年9月新能源车零售渗透率已达53.3%。作为传统豪华汽车品牌，保时捷在新能源转化方面的表现似乎并没有那么强势。
另外，今年以来，此起彼伏的价格战使得国内自主品牌的竞争力显著提升，这对保时捷在华销量带来了一定的冲击。
在销量数据发布之后，网上出现了许多不好的声音，诸如“保时捷全球遇冷”、“保时捷销量惨跌”、“保时捷全球都卖不动了”等言论。其实，如果去除中国市场的销量数据，会发现保时捷前三季度在其他市场的销量是正增长的。去除之后，2024年前三季度保时捷在其他市场的销量为182746辆，去年同期则为181974辆，还是小幅上涨的，可见以上言论有失偏颇。保时捷主要是在中国销售疲软，而并非全球都如此。
据了解，目前乔佳琦是保时捷中国的市场副总裁，面对目前的销量表现，不知他压力大不大？
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