26万!余承东顶着压力开卖智界R7:亏本3万仍比Model Y贵1万

26万!余承东顶着压力开卖智界R7:亏本3万仍比Model Y贵1万
2024年09月25日 14:15 快科技

问界已经成功,但智界还差一个爆款。

这样的背景下,华为发布了首款轿跑SUV——智界R7,26万起售。

近5米车长,全系标配800V,搭载华为ADS 3.0,秀飞坡、过炮弹坑…余承东在发布会上毫不掩饰,在空间,补能,智能和性能等方方面面,贴身肉搏Model Y。

但起售价仍然比“毛坯房”Model Y贵1万,即便如此,余承东表示R7不赚钱,“卖1辆亏3万多”。

或许是压力已经传导,R7发布会台上重提了“遥遥领先”。不过,这回把口号喊得响亮的是奇瑞董事长尹同跃。

他在致辞中透露,智界是奇瑞的第一优先战略项目,已投入研发人员超1000人,资金上百亿,将全力保证R7交付。

砸钱砸人保交付,奇瑞与华为都不想再经历S7的“交车难”。

奇瑞需要一次问界M7式的爆款对内对外交代,华为也需要智界的爆款,证明问界模式不是昙花一现。

6万,智界R7正式上市

智界R7车长/宽/高分别为4956/1981/1634(mm),整体比对标的Model Y大上一号。

外观是S7、S9同款设计语言,内部空间延续了OneBox的设计。

所谓OneBox,即将前挡风玻璃和机舱盖交汇点前移,车尾车顶位置上移,使得空间更大。

空间大“能装”是这款轿跑SUV的一大亮点。

首先是,此前S7被吐槽没有前备箱,这次R7给加上了,容积52L,支持指关节双击开启。

进入车内,前排是S7和S9同款椭圆形方向盘。

旁边是12.3英寸中控屏,尺寸比华为的MatePad Air稍大。

前排副驾支持零重力座椅,支持自定义角度,前排能趟的同时,后排还能坐人。

也可调节至最大137度,接近平躺。

旁边中控台位置配备有冷暖箱,容积为8.2L。

储物空间设计也和S7很像:

往后来到后排有点不一样,座位下方多了两个抽屉,这是此前鸿蒙智行少见的。

再往后来看后备箱,余承东现场演示了下有多能装:

具体地说是3个28英寸、2个22英寸的行李箱,下沉空间还能再放一个20英寸的登机箱。

大空间,是智界R7的SUV属性。余承东评价R7的舱内空间是远远超越竞品。

余承东还介绍了R7的“轿跑”属性,在性能和操控体验超越Model Y和宝马X6两款竞品。

先来看性能,R7最快百公里加速3.9秒,参数对比Model Y长续航全驱版要快上不少。

但其实Model Y还有一款高性能版,零百加速3.7秒,不过特斯拉特意在该项参数上标明是减去第一英尺起步时间。

再来看底盘用料,R7的悬挂是前双叉臂后五连杆,搭载“满血途灵平台”。

或许是为了回应底盘争议,余承东晒出了R7的“飞坡”表现:

还秀了一把越野能力,趟了一波炮弹坑:

智能化配置大家都比较熟悉了,还是鸿蒙座舱以及ADS 3.0。

ADS 3.0此前首发搭载享界S9,端到端架构,相关能力不再过多介绍。

近期已陆续推送给包括阿维塔在内的华为系车型,根据已升级车主反馈,3.0进步很大,开车有“老司机的感觉”。

考虑到R7最早10月15日的交付时间,大概率出厂智驾版本就是3.0。

相比车端更值得关注的是,华为智驾云端算力已升至7.5E FLOPS,9月份升级速度相比之前大幅提高,平均每天提升0.1E FLOPS。

不过相比ADS的遥遥领先,鸿蒙车机则表现并不十分出众。

余承东此前回应过该问题,他表示团队目前主攻“纯血鸿蒙”,鸿蒙座舱此后会着重发力。

在R7发布会上,余承东透露,“纯血鸿蒙”将在10月8日用户内测,后面可以期待一下鸿蒙座舱的表现。

最后简单来看下车型配置和价格:

R7一共有4个车型,除了顶配都是单电机后驱。

Pro版续航667km,搭载华为ADS基础版,不支持城区NOA,售价25.98万元,比Model Y入门版贵出约1万。

如果想要更好的智驾,以及副驾零重力座椅等舒享配置,可以加4万选择Max版。

想要更长的续航,可以再加2万,选择100度电池。

如果追求性能和运动,可以选择33.98万元的Ultra版,比Model Y高性能版便宜约1.5万元,四驱动力,相比Max多了高性能卡钳和刹车盘等:

11月前下定还有权益如下:

随着智界R7上市,国产纯电SUV围攻Model Y的气氛更热烈了。

“六大门派围攻Model Y”

“六大门派围攻Model Y”。

这是乐道L60上市次日,蔚来CEO李斌发出的感慨。

其中的性价比代表自然就是L60,叠加BaaS后14.99万元开卖,主要卖点是补能和空间大。

首先L60可以换电,年底有上千座换电站可用。

补能还是900V架构,充电快,线束长度和宽度都有所减少,腾出了更多空间。

因此舱内空间比较大。

1米8成年男性实测,在前排腿伸直的情况下,坐在后排还有2拳多的空间。

后备箱下沉空间能放下52L“车载冰柜”,不过最快要春节前交付。

然后是紧随L60上市的极氪7X,售价22.99-26.99万元。

悬挂前双叉臂后多连杆,内部也配了8L容积的冷暖箱,没有采用溜背设计。

最快充电15分钟可增加546公里续航,零百加速3.8秒。

最大亮点是全系标配激光雷达和英伟达双Orin,极氪认为7X硬件已拉满,保证“一年内无升级计划”。

然后是另一款“7系”,同样来自华为系,上市在即:

阿维塔旗下首款增程车型,阿维塔07,也有纯电动力,车长比Model Y长,比R7稍短,同样将搭载华为ADS 3.0。

另一款传统车企打造的纯电SUV智己LS6不久前开启预售,新款预售价区间为22.99-29.99万元,车长超4.9米,带有四轮转向,支持“蟹行”。

此前智己曾表示,联合Momenta打造的无图城区NOA将在10月开通,

“金九银十”的黄金时期,车企密集上新对标Model Y,核心其实是复刻爆款。

毕竟Model Y是新的全球销冠车型,今年1-8月国内月均销量超4.8万台。一款车几乎和头部新势力整体销量对齐,市场实在诱人。

想抢夺份额的竞品基本就是三个思路:

比Model Y更大,更便宜,更舍得堆料,主打“性价比”,延续了智能机时代,国产机对标苹果的打法。

既然Model Y是全球大爆款,那同样的车型,为什么不能复刻红利。

只是华为和奇瑞,艺高人胆大,智界R7的定价,已经有车型越越了Model Y的价格线。

没有特斯拉一样的品牌,光靠车型,能比Model Y有竞争力吗?但奇瑞和华为可能也没得选,他们都需要一次证明,需要爆款,把智界品牌像问界一样引爆,获得认可。

实际上,智界R7的上市时间点,对于华为智选车业务,是新的挑战、新的瓶颈期。

问界M7改款后大卖,M9也奠定了高端豪华基调,华为联手赛力斯成功打造了智选车样板间,整体扭亏为盈,迈向新阶段。

但新的考验,随之到来。

作为华为高调赋能的第二家车企,联手奇瑞打造智界品牌——首款车开卖近1年后,智界至今没有展现出华为赋能效应。

智界S7去年一度手握上万大定,但因为内部调整,以及外部市场内卷加剧,解决交付问题后,销量仍表现平平。

这或许有国内轿车不好卖的因素——小米SU7的成功,很难复刻。

然而更深刻的问题,或许还是不造车带来的品牌建立难、双方团队耦合需要时间,以及花开几多后,资源和能力分配的挑战。

一直以来,坚定不造车后的华为,首选的路线实际是博世路线,是技术供应商角色,是现如今的乾崑赋能,Hi inside,安居幕后。

然而余承东改写了一切,他用个人及其终端团队更擅长的智能手机模式,走出了智选车模式——除了汽车制造,其他环节深度赋能,帮定义、帮设计、帮营销、帮销售……然后在言听计从的赛力斯那里,大获成功,取得双赢。

然而联手奇瑞开启智界品牌以来,一切进展似乎并非成功经验的直接复制,该少的坑一个没少,甚至还曝出了奇瑞内部团队“不甘当傀儡”的不满之声。

更加具体的问题还不止合作团队融合,也包括华为有限资源的分配——

比如华为门店的地方就那么大,问界、智界、享界……究竟放哪几台车?这多那就少,此消就彼长。

于是挑战和矛盾,统统集中到了智界R7身上。

问界确实已经成功,但新的瓶颈已经公开在眼前,智界R7爆款,问题缓解,智界R7延续S7局面,情况就会更糟糕。

你看好智界R7吗?25万-30万的预算,你首选谁?

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