年中财报季到来，中国车企营收喜人。
日前，比亚迪发布了其2024年上半年的财务报告。报告显示，比亚迪的营收为3011.27亿元，较去年同期增长15.76%；净利润为136.31亿元，较去年同期增长24.44%。
与此同时，比亚迪上半年研发投入为202亿元，较去年同期增长42%，比公司的净利润还多出一半。
对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，比亚迪今年上半年的研发费用在5300多家A股上市公司里排名第一。
此外，李云飞表示：比亚迪研发人员超过10万，在全球车企中，排名第一。
财报数据同时披露，2024年，比亚迪校招应届生超万人，研发人员占比近80%、硕博占比近70%。截至目前，比亚迪在全球范围内的专利申请总数已超过4.8万项。
高额研发投入促进销量增长
事实上，比亚迪在研发领域的高投入，并不是近两年才开始的。成立至今，比亚迪累计研发投入已经超过1600亿元。过去三个季度研发投入连续超过100亿元。
研发投入转化为技术储备，让比亚迪成为了新能源汽车时代最具技术实力的车企。
此前，比亚迪总裁王传福曾将其概括为：“比亚迪拥有一个‘技术鱼池’，里面有各种各样的技术。当市场需要时，我们就捞一条出来。”
近年来，比亚迪在新能源汽车领域持续发力，陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方、CTB电池车身一体化、云辇、第五代DM技术、易三方等一系列新能源专属技术。
这些新技术搭载在比亚迪的众多车型上，带来了直接的销量转化。今年1-8月，比亚迪汽车累计销量已达到232.84万辆，较去年同期增长29.92%。据MarkLines数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。
自主品牌财务数据普遍增长
从今年上半年各大车企公布的财报数据，我们也能一窥中国汽车产业的市场格局变化。
今年上半年，比亚迪营业收入首次超越上汽集团，位列国内主流车企第一。不止比亚迪，中国自主品牌车企营收普遍快速增长，而合资品牌则增长乏力。
而放眼整个中国汽车工业，根据中国上市公司协会日前发布的报告显示，今年上半年，中国汽车行业营业收入增长超8%，净利润增长超20%，景气度明显提升。
上交所数据显示，中国汽车产业链（仅统计上交所上市企业）营收、净利润分别同比增长5%、45%，近七成汽车零部件企业实现正增长。在出海浪潮影响下，42家汽车零部件企业海外收入同比增长达8%。
这些数据表明，此前业界热议的“内卷式竞争”可能是个伪命题——汽车行业的竞争固然存在，但这种竞争并未导致行业营收、利润下降。相反，行业的整体营收、利润仍在增长。
技术领先助力中国新能源汽车弯道超车
从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪是中国汽车行业当之无愧的“研发之王”。比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。此外，比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上。
而高额的研发投入，对于企业而言也意味着巨大的成本。
如果用研发投入与净利润进行对比，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。
值得注意的是，近年来崛起的造车新势力们，虽然营收规模不大，但研发投入力度也不容忽视。例如，2024年上半年，蔚来营收273.55亿元，亏损103.84亿元；在亏损的情况下，蔚来依然保持着60.83亿元的研发投入。同期，理想营收573.1亿元，研发投入则达到了60.76亿元。
毋庸置疑，在新能源转型的大背景下，全球汽车工业的新一轮洗牌，只有技术领先的车企才能脱颖而出。以比亚迪为代表的中国汽车品牌，正在全球市场上立稳脚跟。
根据易车榜最新数据，比亚迪7月销量为34.2万辆，已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众。
中国汽车在海外的扩张也突飞猛进。根据中汽协数据，今年8月，我国汽车出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。1-8月，中国汽车累计出口294.1万辆，同比增长61.9%。根据行业人士分析，今年下半年，中国汽车出口量还将继续保持增长，海外的中国汽车将变得越来越多。
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