国产自主两大巨头:长城和吉利,在价格战的中国市场,活得怎么样了?
最新半年报双双公布,可喜的是长城和吉利,都在价格战当中赚钱了。
长城营收914.29亿元,同比增长30.67%,实现连续4年增长;半年卖出55万辆车,相当于每卖一辆进账16万;净利润70.79亿元,同比大涨419.99%。
吉利实现营业收入1073亿元,同比增长46.6%,首破千亿大关;半年销售95.6万辆,平均每天卖5千辆;新能源汽车销量达32万辆,同比增长117%,创历史新高。
但这还不是全部。
吉利:营收首次突破千亿大关
根据半年报显示,吉利汽车上半年的营业收入为1073亿元,同比增长46.6%,首次突破千亿大关。
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上半年净利润为105.98亿元,同比大增574.7%,将近是去年的6倍,卖一辆赚11086元。
值得一提的是,吉利表示其新能源汽车产品,即将实现扭亏为盈。
打头阵的极氪,其第二季度营业收入达到了200亿元,同比增长58.4%;在香港会计准则下,剔除掉股份支付影响后,上半年的净亏损已经大幅收窄至0.7亿元,并在第二季度实现了扭亏为盈。
吉利还在财报电话会议中强调,上半年毛利大幅提升至162亿元,毛利总额增长比例大于销售收入的增长比例,呈现正向发展态势。
与之对应的毛利率为15.1%,比去年上半年提升了0.7个百分点。
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上半年的研发投入再度加码,达到了70亿元,同比增长了17.9%。
同时,吉利还手握充足的现金,截至上半年期末,现金及现金等价物为414.9亿元,比去年同期增长了26.3%。
在交付方面,吉利汽车上半年共交付了95.6万辆新车,同比增长41%,开创吉利汽车交付量的最新纪录;平均下来,其单车价格在11.2万元左右。
其中,新能源汽车上半年的累计销量为32万辆,同比大涨了117%。
新能源产品的渗透率从去年的21.8%,一跃提升到了33.5%,其中6月新能源渗透率达到了48.6%,新能源转型的进度条有了明显变化。
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对于此次大涨的销量,吉利的管理层表示:超出预期。
淡季不淡,上半年的销量已经达到了全年销量目标的50.3%。
由此,吉利汽车也信心倍增,上调了他们的全年销售目标,从原计划的190万辆调整到了200万辆。
吉利执行董事桂生悦已经放话:
已经看到吉利汽车重新辉煌的曙光。
Make GEELY Great Again~
长城:毛利润189亿创下新高
长城递交的这份财报,同样亮点纷呈。
上半年长城的营业收入为914.29亿元,同比增长30.67%,实现连续4年增长。
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得益于去库存和产品结构优化等措施,长城上半年净利润达到70.79亿元,较去年同期也大幅增长了419.99%。
上半年毛利润189.62亿元,同比增长60.82%;毛利润带动长城汽车的毛利率上升到了20.74%,比去年同期增长3.89个百分点,创下7年以来的毛利率最高纪录。
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这一项成果,离不开长城一贯追求的高质量发展,避免在价格战中“放血式”销售。
并且这种坚持,并没有对长城的销量有什么明显打击,仍保持着稳定的增长。
上半年长城汽车累计销售55.49万辆,同比增长6.95%;其中,新能源汽车销售12.98万辆,同比增长44.89%,新能源渗透率达到23.4%。
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正因为这种坚持,长城上半年卖一辆车相当于赚12757元,单车的平均收入为16.48万元,在这场价格战当中不减反增,比去年同期提升22.2%,处于在一众车企的头部水平。
长城上半年的研发费用为41.85亿元,同比提升27.7%。
在现金储备方面,长城上半年期末现金及现金等价物余额还有353.09亿元,同比增长37.3%,同样资金充裕。
吉利 VS 长城,新能源转型谁更快
把二者的数据汇集在同一表格当中对比:
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可以很清晰地看出,长城汽车的毛利率和单车价格收入处于更高的水平。
而除此之外,其他的各项数据都是吉利汽车更胜一筹。
特别是大家更为关注的新能源渗透率,此前已有的差距,在这份财报当中被拉得更大。
看起来,这两家老牌自主车企的新能源转型进程,吉利迈出了更大的一步。
事实上,长城的新能源转型节奏,此前总是受到争议,被质疑长城的新能源脚步是否还不够积极。
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对此,董事长魏建军回应:
长城汽车之所以没有快速地做油改电的电动车,是因为没有把补贴看得特别重。但对于电动车的核心技术,包括电池、电机、电控等,长城汽车均有深入投资,且掌握了这些核心技术。
长城所推行的长期主义策略,使得其新能源进展,看起来似乎比较缓慢,而实际上长城所做出的投入,是在为将来的持续发展而蓄力。
何况,各家车企只交上了2024年的“期中卷”,下半年还有何变数,全年表现如何,仍未可知。
全年关键信息
在财报电话会议中,吉利表示,新能源发展的基本投入期已经完成,在过去几年“打基础、练内功”,对新能源三电投入、智能化投入不断加大的前提下,吉利汽车已经到了新能源增长爆发的“临界点”。
接下来,吉利将整合自研的智能座舱和智能驾驶:
智能驾驶方面,吉利主攻高价值智驾解决方案,而极氪主攻高阶智驾系统,全栈自研浩瀚智驾2.0现端到端量产上车,城市NZP通勤模式,9月开始分批交付,预计今年年底将全量推送。
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智能座舱方面,吉利和领克将逐步采用Flyme Auto系统,并且吉利表示,会根据客户群体的不同需求,进行差异化布置。
CEO淦家阅在不久前透露,吉利汽车已完全自主研发出了AI大模型技术,这将是“全球首个面向汽车行业的全场景大模型”,将于今年下半年向公众发布。
下半年,吉利还会陆续推出6款新能源车型:
吉利品牌除8月3日上市的银河E5,还将推出精品纯电小型SUV 以及 紧凑型插混SUV;
领克将在9月上市其首款纯电车型Z10,以及一款全新紧凑型纯电SUV;
极氪也会在9月底发布极氪7X,“宝宝巴士”极氪MIX会在四季度上市。
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此外,吉利还透露了其海外市场布局的计划。
今年上半年,吉利共出口19.7万辆新车,全年出口目标由原来33万辆提升到38万辆。
吉利品牌将深耕东欧、中东、东南亚市场,加快开拓墨西哥、澳新等新市场。
极氪品牌计划在泰国、新加坡、香港等地,陆续开启极氪X和极氪009的交付。
领克品牌将聚焦欧洲、亚太市场,加强沃尔沃在欧洲的渠道资源,以促进领克欧洲战略的转型。
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出海寻找机会,如今已经成为中国车企提振销量的共识,长城也不例外。
今年1月,魏牌高山MPV进入迪拜,高质、高价出海高势能市场;同时欧拉好猫在智利上市,在智利市场加速新能源转型;3月,长城炮、哈弗、坦克SUV、欧拉等品牌亮相泰国曼谷国际车展,长城皮卡山海炮开启预售。
6月,长城皮卡山海炮登陆澳洲,长城炮进入墨西哥市场;坦克SUV也登陆澳洲、墨西哥、南非、欧亚、中东等市场,重塑全球越野新格局。
作为老牌车企,长城汽车的出海历史已经有二十多年。
目前长城的海外销售渠道超1300家,全球用户超1400万,海外累计销量已经超过了160万辆。
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今年上半年,长城汽车的海外市场销量为19.98万辆,同比增长了62.09%。
特别的是,7月份长城汽车海外销量达到3.8万辆,同比增长41.39%,创造新高度。这一增长速度高于国内市场的增长,成为长城整体销量增长的重要动力。
不过对于国内市场,长城汽车有自己的节奏。
时隔六年,魏建军重新出山,不但开启了直播,还为魏牌蓝山智驾版站台,讲述长城汽车的故事。
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上半年,长城还推出了新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra,以及新一代智慧空间系统Coffee OS 3,“双剑合璧”助力蓝山智驾版的智能化表现全面进阶。
魏建军本人提出的混动Hi4基本架构原理,”要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省”,已经在长城的多款魏牌、哈弗车型中应用。
下半年将推出的具体车型,长城还没有公布。但在2024年的产品规划中,可以看到长城的一些重要动向。
比如哈弗品牌的新能源转型,除了已经应用了H4i技术的哈弗枭龙MAX以外,长城还计划在下半年推出一款哈弗的纯电动车。
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随着全球可持续发展意识增强,新能源汽车的发展已经势不可挡。
国内自主品牌三强中,比亚迪已经完成了新能源的转型,现在开启了出海和智能化的两条腿推进。
而吉利和长城,新能源转型依然是当务之急。又或者,智能化还没到火烧屋顶,需要All in的时候?
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