奥迪“期中考”放榜：营业利润降4成，未来两年将推出20款新车

转型之年，奥迪前路依然充满挑战。

21世纪经济报道见习记者 焦文娟 广州报道

2024年上半年，由于市场竞争加剧及销量下滑让奥迪业绩承压，奥迪收获了一份不算好看的成绩单。

财报显示，2024年上半年，奥迪集团收入为309.39亿欧元，同比下降9.5个百分点；营业利润19.82亿欧元，同比下降42%；净现金流11.3亿欧元，同比下降39.9%。 

奥迪方面表示，由于批发量下降以及供应限制对产品组合造成影响，奥迪上半年营收被拖累。而报告期内V6和V8发动机的供应限制、严峻的市场形势以及新产品的升级带来的成本提升则导致利润承压。

不过，刚上市的全新奥迪 A5 系列和即将上市的奥迪 A6 e-tron和全新Q5等，让奥迪对下半年的业绩持有信心。奥迪首席执行官高德诺(Gernot Döllner)称，随着新车上市，“我们的交付量和营收将因此改善。”

受经济预期小幅增长、V6和V8发动机供应量持续改善以及“Performance Program 14”计划的影响，奥迪预期收入向好。 

奥迪财报显示，2024年，奥迪预计交付170万至190万台车，其收入将达到630亿欧元至680亿欧元。此外，奥迪下调2024年销售利润率预期，预计为6%至8%；到2027年，奥迪的销售利润率将达12%。

在华销量同比降2%

从财报具体数据来看，奥迪上半年共计交付84.4万辆车，同比下降8.2%，其中宾利5476辆，兰博基尼5558辆。据奥迪介绍，供应链瓶颈、市场挑战和新车上市都影响了上半年的交付表现。

奥迪表示，交付量下滑严重影响了奥迪的销售利润率（ROS）。据财报，2024年上半年，奥迪的销售利润率为6.4%，同比下降3.6个百分点。同期，奔驰乘用车销售利润率为9.6%，特斯拉汽车总毛利率达18.5%。

分品牌来看，兰博基尼销售率润率最高，为28.2%，宾利、杜卡迪和奥迪分别为18.8%、15.1%和4.3%。其中，奥迪品牌和宾利的销售利润率下降，分别下降了3.3%和1.3%。 

奥迪CFO李博睿（Jürgen Rittersberger）此前曾表示，“从长远来看，我们希望奥迪集团的销售利润率达到14%。”从目前的成绩看来，奥迪还有很长一段路要走。

一直以来，中国市场都是奥迪在全球最大的单一市场。2024年上半年，奥迪在华销量32.2万辆，但同比下滑2%。

2024年以来，随着中国车市价格战愈演愈烈，强势崛起的国产品牌们正开始瓜分豪华车的蛋糕。宝马、奔驰在华销量分别为37.59万辆和35.26万辆，同比下滑4.2%、6.52%。但同期，问界上半年销量暴增573.80%，理想、蔚来均保持同比两位数增长。

在中国车市价格战的影响下，奥迪持续跟进降价。早在2023年3月，据第一财经报道，一汽奥迪曾补贴经销商清库存，主销车型降价近10万元。今年6月初，奥迪A4L裸车售价下探至20万元以下。

以价换量并没有扭转奥迪在华的销量颓势，反而正进一步压缩企业的利润空间。财报数据显示，2024年上半年，奥迪集团的营业利润为19.82亿欧元，同比下降42%。

如何挽回流失的高端市场份额，成为奥迪当下需要直面的考验。

未来两年推出20多款车型

与奔驰和宝马相比，奥迪纯电动汽车产品不够丰富，影响了奥迪在华的纯电表现。

2023年，奥迪全球纯电动汽车销量为17.8万辆，同比增长51%。但在中国市场，其纯电e-tron系列车型销量仅为3.1万辆。 

同期，宝马纯电动车在华交付近10万辆，奔驰则称2023年其纯电车型在华“交付翻番”。BBA的纯电产品在华销量表现仍与造车新势力有一定距离——2023年蔚来全年共交付新车16万辆，同比增长30.7%。

在经销商降价等举措的拉动下，财报显示，奥迪2024年上半年纯电汽车共交付7.67万辆，同比上涨1.3%。相较2024年第一季度，奥迪第二季度交付量增加10%，其中电动汽车增加15%。

为了加速转型，奥迪还在加码电动化、数字化方面的研发。

早在2018年，奥迪和保时捷联合开发了PPE豪华纯电动平台。4年后，在吉利长春，奥迪一汽新能源汽车有限公司（简称PPE工厂）开工。“借助 PPE 平台，我们能够在不同细分市场推出高技术水平的量产车型，从而进一步扩展奥迪的电动化产品阵容。” 高德诺表示。

今年3月，PPE平台首款量产车型奥迪Q6 e-tron 系列车型已在德国量产下线。一个月后，该平台首款专为中国市场设计的奥迪Q6L e-tron车型正式亮相，已在长春启动预生产，预计于2025 年上半年上市。

今年7月，奥迪表示，第二款基于高级电动平台（PPE）的纯电动车型奥迪A6 e-tron将于7月底全球上市。

这一切反应在财报上。2024年上半年，奥迪研发支出22.42亿欧元，同比增加14.6%，研发比率8.3%，同比增加2.1个百分点。“这些研发支出主要用于推出新车以及奥迪的电气化和数字化转型。”奥迪表示。 

“我们将在 2024年和2025年推出20多款车型，以扩大和更新我们的产品阵容，其中包括电动车型、插电式混合动力车和新一代高效内燃机汽车。”高德诺称。据奥迪预测，新车上市将带来下半年交付量的攀升。

奥迪还将与上汽集团针对中国市场联合开发全新平台“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型，进一步拓展奥迪现有纯电产品组合。

当出行行业迈过电动化走向智能化的下半场，传统德系品牌也在寻找电动化与市场需求的平衡。

今年2月，奔驰宣布放弃此前被业内人士看来颇为“激进”的2030年全面电动化转型计划，并继续生产内燃机汽车。宝马则选择前期为消费者提供内燃机、插混及纯电动汽车，中后期逐步提升纯电动汽车比例。

“到2033年，奥迪计划停止在欧洲生产燃油车。”奥迪负责研发的执行副总裁托马斯·穆勒（Thomas Mueller）在最近的公开讲话中再次重申。据界面新闻报道，高德诺也曾表示，倘若电动汽车需求无法提振，这一计划可能会被推迟。